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Tooltime

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Beiträge erstellt von Tooltime

  1. Geschrieben am · bearbeitet von Tooltime

    Ich hatte gestern das Vergleichsgutachten der DBV dabei. Aber der Prüfer vom TÜV Hessen hat gesagt, das sie solche Dinge mit einem Vergleichsgutachten nicht eintragen. Ich solle mich doch mal mit dem Dipl.-Ing. Grohnert vom TÜV Nord in Verbindung setzen, warum das mit dem Brabus Fahrwerk so explizit drin steht. Sie vermuten, das es was mit dem ESP zu tun hat.

    Für mich war es nur ärgerlich das ich ca. zwei Wochen auf diesen Termin gewartet habe, nur um gesagt zu bekommen, das sie es nicht machen.

    Manchmal denke ich mir, wenn man dort einen dressierten Affen hinsetzen würde, könnte er die gleiche Arbeit ausführen.🙈

  7. Geschrieben am · bearbeitet von Tooltime

    Also wenn die Kerze sich relativ leicht drehen lässt, würde ich versuchen mit einem Akkuschrauber mit Drehmomentbegrenzung die Kerze langsam gegen den Uhrzeigersinn zu drehen und immer wieder Rostlöser oder ähnliches drauf zu sprühen.

    Die Kerze wird wohl an dem Stück unter dem Gewinde verkokt sein und mit dem etwas schnelleren drehen, werden sich die Ablagerungen dann eventuell lösen.

    Wenn sich die Kerze schon mit dem Gewinde hat rausdrehen lassen, kann es nicht ganz so schlimm aussehen.

  10. Geschrieben am · bearbeitet von Tooltime

    Die passende Spurplattenstärke muss man ja im Endeffekt per Versuch ermitteln. Also montieren, über Kreuz verschränken und schauen ob noch was in der Breite geht oder es schon schleift.

    Alternativ findet man vielleicht jemand in einem Forum, der genau sagen kann welche Breite möglich ist.

    Zur Probe neue Scheiben montieren und im Notfall zurück schicken ist ja auch nicht immer möglich.

    Spurplatten ohne Gutachten kannst du in Deutschland an die Wand hängen sonst nichts. Alles andere kostet.

    Es kann also sein, das ich 10 mm Scheiben angeboten bekomme und ich diese wieder veräußern muss, da ich 15mm brauche.

  19. Geschrieben am · bearbeitet von Tooltime

    Bei einem Kotflügel wird ja auch auf der Rückseite gehalten, wo er nicht lackiert wird. Kann man ja wohl schlecht mit einer Feder vergleichen.

    An den vorderen Federbeinen liegen die Federwindungen direkt auf den Metalltellern auf, was meinst du wie lange da wohl die Pulverbeschichtung unbeschädigt bleibt? 

  20. Geschrieben am · bearbeitet von Tooltime

    Diese Stellen hatten meine Eibach Federn auch, als ich diese vor 2 Wochen eingebaut habe.

    Das sind die Stellen, wo die Federn während des Beschichtens mit Draht aufgehangen wurden. Man kann ja die Federn nicht schweben lassen.

    Mache einfach etwas Korrosionsschutz drauf.

  22. Geschrieben am

    vor 19 Minuten schrieb michi220573:

    Wenn ich mit mehr Schmackes drücken muss, dann frage ich mich, mit welcher Wucht das Ding dereinst auseinandergeflogen sein muss. Ich werde das am WE testen. Mit sooo wenig Schmackes meine ich gar nicht gedrückt zu haben. Wir werden sehen. Ich bin ja auch der Meinung, dass es eine Art Einrasten geben müsste, allerdings so schwach, dass man die Kupplung im Bedarfsfall manuell lösen könnte und dass sich die Kupplung bei zu hohem Leitungsdruck auch von selbst öffnen könnte.

    Den Verbinder bekommst du im Normalfall nicht so leicht auseinander. Schon gar nicht, bei den momentanen Außentemperaturen. 

    Er darf sich auch bei Überdruck nicht von selbst öffnen.

    Entweder ist der Kunststoff momentan zu kalt oder du bist zu schwach. Der Verbinder muss auf jeden Fall komplett zusammen gesteckt sein, damit er dich ist.

  23. Geschrieben am · bearbeitet von Tooltime

    Oder das weibliche schwarze Teil wenn es seitlich keinen Riss hat, (was übrigens auch die Ursache sein könnte) mit einem Feuerzeug oder Heißluftföhn leicht erwärmen, dann zieht sich der Kunststoff etwas zusammen und nach dem Abkühlen wieder zusammen stecken.

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