klatschie

Drehzahlmesser bei meinem 2001er CDI freischalten lassen bei Mercedes... hat funktioniert... Restliteranzeige dafür verschwunden... wieder hin und Kraftstoffkennlinie anlernen lassen... Temperatur jetzt in Fahrenheit... und danach über Tester in °C zurück... aber die Restliteranzeige ist weiterhin nicht bei Tankende sichtbar. was muss MB machen? danke im Voraus aus HH

es war die Wickelspule, obwohl hupe und so Durchgang haben!

Montag wird optimal ausgelesen... PS: Lenkrad aufgebaut wieder... Speicher gelöscht... Leuchte bleibt aus... kann natürlich Zufall sein... [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 27.01.2018 um 21:54 Uhr ]

Hupe geht, beide Leitungen von der Wickelpule bis zum gelben Airbagstecker haben Durchgang... die hatte ich als erstes im Verdacht... Allerdings habe ich noch zwei Wickelspulen hier liegen? Soll ich die einfach mal tauschen trotz Durchgang der alten Wickelspule? [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 27.01.2018 um 15:44 Uhr ]

Er hat nur die beiden im Cockpit... die klassische Stelle bei den Sitzen, die ja viele Autos haben, ist bekannt. hatte gehofft, dass es beim 450er eine weitere typische stelle gibt... dann muss ich wihl meinen Kollegen besuchen... PS: der Fehler ist nach dem Löschen sofort wieder da... 1 Sekunde! nach einem dezent schlechten Kontakt sieht das nicht aus.

nach Kaltstart Airbag an... Fehler resett... zwei Tage Ruhe... nach Kaltstart wieder an... Fehler resett... sofort wieder da... obd1 system... mein tester zeigt nichts an... lässt nur Fehler lösche... beziffert diesen leider nicht... die wickelspule habe ich mit Fahrerairbag getestet... OK... weiß nicht weiter! Gibt es beim 450er eine typische Stelle, oder muss ich zum Bosch-Kollegen an ein besseres Lesegerät?

Man riecht nicht heimlich bei anderen Leuten am Auspuff!

Quote: Am 04.12.2017 um 14:31 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Dafür eine Verdoppelung der Stickoxide herzlichen Glückwunsch! Chemie ist nicht mein Ding und das gilt auch für Ölflecken im Carport!

AGR gegen Rohrbogen jetzt ausgetauscht mit DIY-AGR Simulator... Mischgehäuse hatte immer mehr Ölnebel aufs Getriebe gesaut. Mit Notlaufproblemen hatte ich allerdings nie zu kämpfen. AGR Plättchen am Krümmer montiert, Röhrchen ist ganz raus. Etwas bessere Gasannahme bilde ich mir ein, aber kaum Leistungszuwachs im Ganzen.

Der Sitz mit der abgebrochenen Führung: das Teil ging leicht ab... das Neuteil einfach rauf... fertig... ist eine Gurtführung heil, dann nur mit viel Kraft...

Ledersitze bekomme ich und da ist eine Gurtführung gebrochen. Wie tauscht man diese aus? Ist es denkbar einfach, oder muss das Polster runter? VG aus HH

Mindestanforderung: AGR mit Blendscheibe verschließen und AGR Simulator auf Stecker setzen Maximalanforderung: Mischgehäuse ausbauen, dafür den Rohrbogen setzen, am Turbo Blende verbauen und dito AGR Simulator... Vorteile Mindestanforderung: kein Verkoken Ansaugtrakt, keine Fehlermeldungen Vorteile Maximalanforderung: kein Verkoken Ansaugtrakt, keine Fehlermeldungen und außerdem keine Ölundichtigkeiten am Mischgehäuse, bessere Gasannahme. Habe noch einen AGR Simulator abzugeben... [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 24.11.2017 um 20:38 Uhr ]

6 Widerstände, 1 Diode, 2 Transvestiten, 1 Kondensator, Platine... und dann am besten online bei Conrad Elek bestellen... 5x bauen das Ganze... lohnt sich das auch!

In Italien für teure 75,-€ gefunden... lieferbar! gibt es eine Teileliste, wenn man es selber löten möchte?

Alles jetzt für den Umbau schon vor Ort... an den AGR Simulator ist kein Rankommen möglich in Europa... polnisch kann ich nicht...

Wer hat so ein Teil, oder kann eine Bezugsquelle nennen? VG aus HH

weiß jemand einen Anbieter für den agr-simulator?

Jedenfalls tropft etwas ölnebel aus dem Schlauch vom LLK auf das Mischgehäuse. dort, wo der Schlauch auf das Mischgehäuse mit so einem Bügel geklemmt ist... wenn ich das eh freilege, dann könnten ich auch gleich den Umbau durchführen... die 5 Teile bekomme ich im turbozenrum... den agr Simulator gibt es bei eBay nicht mehr... kann man den Stellmotor nicht vom Gehäuse trennen? oder wo gibt es diesen agr chrater noch? [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 12.11.2017 um 14:29 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 12.11.2017 um 14:41 Uhr ]

der TE redet redet in der der dritten Form über den 450er!

Einige schmeißen das AGR komplett raus. Bei mir ist das verschlossen... Welches Rohr nehme ich dann statt des Mischgehäuses? Was stecke ich auf den Stecker vom AGR, damit keine Fehlermeldung kommt?

im Benziner habe ich China Rumpfgruppe verbaut: alles ohne Probleme... beim CDI: turbo rail (hat auch balance Protokoll) rumpfgruppe sehr leise, China nervig...

Turbo Rail Chra eingebaut... Leistung nicht besser, aber hochfrequentes Pfeifen ist weg... CDI ist 'ne lahme Socke mit 61PS...

Es sind fast nur China-Rumpfgruppen in der Bucht. Und diese polarisieren auch weltweit... China 99€ orig. borg Warner kostet 250€ mein Tipp: eBay europe turbo rail made in Italy 139€ mit balance Protokoll für 250€ gibt es auch komplette AT Teile... fragt sich nur, was da für ein mist verbaut wurde... es gibt auch pure überholsätze für die rumpfgruppe selbst zu 40€... evtl. kommt da sowas rein. würde jedenfalls den Gewinn deutlich steigern. [ Diese Nachricht wurde editiert von klatschie am 09.10.2017 um 10:22 Uhr ]

gechipte CDI macht 1,15 bar laut obd tool! also ist die rumpfgruppe Ok... aber widerlig laut und ein chip-cdi immer noch entsetzlich lahmarschig im Vergleich zum chip-benziner...

LLK verbaut... gleiche Symptome! Meine AT China Rumpfgruppe pfeift hell wie ein Dremel-Tool! Normal?