klatschie

fertig;-)

die Mutter drückt sich problemlos im eingebauten Zustand durch die Mitte...

Basteln Teil 2: die Muttern für Wälzlager sind über dem Domlager..., aber die Stoßdämpferstange steht mit Anschlagplatte 5cm höher aus Karosserie... Wenn ich den oberen Federteller auf Feder lege und das Wälzlager darüber, dann habe ich 15mm kein Gewinde über Wälzlager und die Mutter kann es gar nicht festziehen Edit: Fehler gefunden... das sind Stoßdämpfer für 1998-2000... Kombination Blattfeder

gibt es einen Trick, dass ich die Mutter für das Wälzlager über das Dommlager bekomme, ohne alles auszubauen?

Das weiß ich eigentlich auch, aber die Mutter drückt sich doch eh durch den Gummiring vom Domgummi?

Beide Seiten poltern... Ich habe die Mutter direkt über das Wälzlager montiert und das Federbeingummi dann raufgelegt... Das Federbeingummi drückt sich doch automatisch über die Mutter?! Montagereihenfolge: Stoßdämpfer mit unterer Aufnahme - Feder - oberer Teller - Wälzlager - Mutter - Gummilager - Sicherheitsanschlag mit Mutter über dem Dom.

Die untere Federaufnahme habe ich über Nacht mit Rostlöser einwirken lassen und danach im Schraubstock diese aufliegen lassen... mit 20mm Dorn der kratzend ins Loch passt und Fäustel rausgeschlagen... Die Aufnahmen auf die neuen Dämpfer: 20t Werkstattpresse Stück für Stück... mit Messer Kratzer in' Stoßdämpfer als Markierung gesetzt und auch das hat funktioniert... Achtung: Die Mulde vor dem Gewinde ist etwas eingedrückt... Dremel..., da sonst das Federbein sich nicht aufliegend montieren lässt auf der Achsaufnahme... Wer keine Presse hat, nimmt Akkuschrauber und 40mm Fächerschleifer... dann bekommt man die auch mit den Gummihammer rauf... PS: ich würde mit der jetzigen Erfahrung nur noch aufgebaute Federbeine kaufen... kosten kaum mehr...

Zum Kotzen... beide Federbeine nicht lösbar mit 21er Knebel und Mulde in Stoßdämpferstange geflext und mit Grippzange festgehalten... Gummi vom oberen Teller ab und 125er FLEX radikal... Problem gelöst... Aber meine neuen Stoßdämpfer haben keine Federaufnahme... wie bekomme ich die alte von dem Stodämpfern runter?

Welcher Ladedruck max. liegt bei 41PS an?

Wastegaste verstellen, dass es später öffnet? Mehr Vorspannung (3-5 Umdrehungen) mit Mutter M6 geben?

habe damals den Ladedruck ausgelesen 1124mbar Erhöht das Chiptuning nur die Menge oder auch den Ladedruck? Der Lader ist ja nicht geregelt... nur mit primitiven Wastegaste also Ladedruck bleibt original - was bei über 1bar ja nicht der Fall sein dürfte?!

Andere Frage: 138.000km, habe CDI seit Kilometerstand 75.000km Cars 2016 schreibt im SAM oder ECU "Kupplung vor 65.000km ersetzt" Nonsens?

Ja, der Auspuff ist total voll... mit Finger in den Auspuff und der Staub fällt massenweise bin die letzten 1000km etwas ruhiger gefahren... wenn ich den Wagen wieder quäle, wird es scheinbar besser. Autobahn und schub? injektoren: der Motorlauf ist sanft ohne harte Geräusche erstmal Auspuff frei - naheliegend? Ölnebel ist nirgends... nur am TIK zum Turbo - kann sein, dass die Gummidichtung nicht perfekt sitzt... Turboausgang muss aber gut sein... somit schließe ich mal Verlust Ladeluft und injektoren aus... kann halt sein, dass der polenauspuff nicht gut konstruiert ist und mit Chip fällt das irgendwann ins Gewicht eBay Artikel 325154220031 Auspuff

2001er CDI, 138tkm mit Chiptuning 61PS, no AGR, Polenauspuff... also kein lupenreiner Demokrat wie Putin, aber stinkt wie Harbeck... Nervt seit Monaten mit Müffeln an der Ampel/offenen Fenster und unter Last mit Ruß... natürlich war der nie ganz sauber mit dem Chip (seit 5 Jahren Software aufgespielt), aber die Leistung wurde jetzt auch weniger... Symptome: 1. bereits im Stand fetter Geruch 2. Rauchen unter Last 3. weniger Abzug 4.Ladeluftkühler, Turbo und Heckpanel innen voller Ruß Erste Maßnahmen von mir: Luftfilter erneuert, Kraftstofffilter erneuert, kleiner Riss am Auspuff (Halter durch Vibrationen) geschweißt. Schon früher habe ich mich über Ölnebel unter Turbo an Traverse gewundert: Wastegaste Schlauch, Verschraubung mit Kupferring und Schellen gewechselt... der Ölnebel hängt an großer Schelle vom Turboausgang... die schelle sitz aber fest und den Schlauch habe ich ausgebaut und der hat keinen Riss... Wo kommt das her? Danke im Voraus PLZ 24629 bei HH

ja, das Loch hat exakt die gleiche Form. Blenden gibt's auf ebay... Simu habe ich

Am Turbo wird nur die AGR Blende verbaut, wenn Du das AGR komplett ausbaust und durch Rohr 90mm x 50mm ersetzt. Dann die Leitung vom AGR zum Turbo nämlich weg... am Turbo wäre dann eine Öffnung... da käme dann die Blende hin statt am AGR

SAM 011 verbaut in Coupe ohne Klima habe ein 010 hier... wer weiß, wo Zusenden & Clonen möglich ist? 50,--€ plus Rückversand Gruß aus Hamburg

Kann ich einfach ein SAM 4/2003 verbauen, oder muss ich auf Klima bzw Sonderausstattung achten? Dieser 2005er Smart ist the purest Pure ever. Und wichtig: kann ich das durchtauschen, oder muss da etwas angelernt werden, was Delphi nicht kann sondern nur Smart?

was wäre naheliegend? Feuchtigkeit auf Platine?

2005er ohne Funktion Blinker...der Warnblinker funktioniert... Der Lenkstockschalter ist es nicht... Was genau ist SAM? Ist es die Zentralelektrik oder ein Steuergerät hinter der Zentralelektrik... und die eigentliche Frage wäre: Was soll ich als nächstes prüfen, damit der Blinker wieder funktioniert? Gruß aus dem Norden, M

@ahnungslos stimmt exakt... habe drei Drehwinkelsensor auf Werksbank durchgemessen... die haben, wenn ich alle auf 2,75k einstelle, an äußeren Pins 4,08k leicht abweichend. Toleranz Bauteil Poti... auch der "defekte" Drehwinkelsensor hat selbige Werte... Vermutlich ist der nicht defekt, sondern das System kam wegen Standzeit/Unterspannung völlig durcheinander... ab 50tkm oder?

Drehwinkelsensor getauscht Getriebe resettet/angelernt... geht alles mit Delphi! und Drehwinkelsensor anlernen mit Star Diagnose? Wozu!? Der Sensor passt doch eh nur in einer Position auf die Welle...

Kann es sein, dass der Fehler p2035 Drehwinkelsensor erscheint, obwohl der Aktuator Kupplung/Schaltung den Fehler in Wirklichkeit produziert? Im Roadster Forum sagt man, dass der Drehwinkelsensor quasi nie kaputt gehen würde