claudius73

Quote: Am 07.01.2016 um 13:32 Uhr hat EddyC geschrieben: Quote: Am 07.01.2016 um 09:50 Uhr hat claudius73 geschrieben: Denke, der Thread dürfte anderen bei zukünftigen 3-Balken-Problemen wirklich ne Hilfe sein. :) nein, nicht wirklich oder wer, denkst Du, lötet sich einen Fehler in die Relaisbox? :-D grmpf, lies mal den Thread durch und werde gewahr was vorallem "ahnungslos" und "focus",aber auch Du hier alles an Tips und Infos reingesetzt habt. Wer allerdings bei einem Thread im letzten Post immer die "absolute Lösung" finden will, der wird in keinem Forum glücklich :-P [ Diese Nachricht wurde editiert von claudius73 am 07.01.2016 um 13:43 Uhr ]

Toll, daß Du den Link noch reingesetzt hast. Der ist richtig gut! Denke, der Thread dürfte anderen bei zukünftigen 3-Balken-Problemen wirklich ne Hilfe sein. :)

Quote: Am 06.01.2016 um 17:26 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Du hast was am Kabel oder am Stecker. Ähem, nicht du, sondern dein "Patient" . Dafür halte ich die Hand ins Wasser ! Nicht umsonst war der Fehler verschwunden nachdem ihr genau daran "gefummelt" habt als ihr den Akti getauscht habt. Hi Focus, so, wie es aussieht, hat das SC jetzt den Fehler beseitigt. Ich zitiere nicht Deinen Beitrag deshalb um Dir ne "Klatsche" zu verteilen, sondern um konkret drauf Bezug zu nehmen, da Du neben Ahnungslos einer der "helfendsten" warst - vielen Dank an der Stelle an vor allem Euch beide! Das SC hat (so wie es aussieht super Arbeit geleistet) und niemand aus dem Forum hätte dies wissen können, denn: es wurde vom Vorbesitzer eine nicht ganz saubere Reparatur durchgeführt. Ablauf: freie Werkstatt tippte (nachdem ich ja alle Kabel kontrolliert und teilweise auch durchgemessen hatte) entsprechend Ihrer Fehlermeldung auf Kupplungsaktuator und tauschte ihn. Danach war erstmal paar Tage Ruhe und der Wagen (nur noch von mir "das kleine Arschloch" genannt ;-) ) schaltete sehr viel weicher...insofern scheint der Aktuator auch wirklich nen Schlag gehabt zu haben. Nach paar Tagen trat 3-Balken-Fehler aber wieder auf. Ich bin dann doch auf SC ausgewichen, da ich alle Kabel (sofern greifbar) und Stecker nochmals kontrolliert hatte. Diagnose vom Center: Platine des Wählhebels Sie haben also Wählhebel-Apparatur ausgetauscht und nochmals an Diagnose angeschlossen und gewundert: Fehler wieder aufgetreten. SC-Techniker haben nachgedacht und kamen dann auf: muss an Steuergerät unter Fahrersitz liegen. (Da hatte ich einen Feuchtigkeitsfehler schon vorher ausschließen können...deshalb hatten sie da zuvor noch nicht geguckt) => SC hat Steuergerät aufgemacht und bei genauer Betrachtung kam raus: der Vorbesitzer hat eine Kontaktstelle wohl mal gelötet und dabei viel zu viel Lötzinn genommen => die Lötstelle sass wohl nicht mehr wirklich fest und es kam unregelmäßig zu Fehlspannungen => SC hat Steuergerät getauscht, den bereits eingebauten neuen Wählhebel wieder rückgetauscht. Resultat: zur Zeit läuft alles. Fazit: Ich bin wirklich vom Bonner-Service-Center recht angetan, da sie so fair waren, den alten Wählhebel wieder einzubauen und mir auch nur das neue Steuergerät icl. den Einbau davon berechnet haben! Fazit2: Ich denke, daß niemand aus dem Forum auf diese Lösung kommen konnte! Wenn Ihr von mir hier nichts mehr zum "kleinen Arschloch" hört, dann war es auch endlich genau dieser Fehler, der mich zur Verzweiflung trieb :) [ Diese Nachricht wurde editiert von claudius73 am 07.01.2016 um 09:29 Uhr ]

Ihr diskutiert hier wirklich über Feinheiten herum, die für den Thread-Ersteller aber kaum mehr relevant sind. A: Mit Sicherheit hat es einen Grund, warum der Schweller aus Blech und nicht aus Kunststoff ist...ich tippe, daß es da um weitere "Verwindungssteife" geht....das ist aber nur ein Tip und soll nicht zu weiteren Diskussion Anlass geben. Denn: Es ist uninteressant, da B: niemand dem Thread-Ersteller gesagt hat, er solle den kompletten Schweller rausflexen und durch weniger stabiles Material zu ersetzen. m. E. sind mittlerweile alle pro und contra genannt und der TE muss nur noch entscheiden: "Will er murksen, da er seinen Smart nicht mehr endlos auf der Strasse halten will/wird" oder "will er er die sichere (und in meinen Augen aufwändigere) Variante wählen, auf die Gefahr hin, daß ihm in einiger Zeit zwar die Karre zusammenbricht, aber der Schweller hält" Ich glaube, alles andere noch zu diskutieren ist mittlerweile müßig. Grüße [ Diese Nachricht wurde editiert von claudius73 am 06.01.2016 um 14:31 Uhr ]

Quote: Am 05.01.2016 um 21:58 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Das andere ist die Reparaturanleitung Smart vom Bucheli Berlag Band 1282, siehe z.B. dort! Das besitze ich auch, aber ich glaube kaum, daß Dir dies viel weiter helfen wird! Das ist eine Ergänzung zum Verständnis, aber dann hat es sich auch schon! Hi, genau um eine Ergänzung geht es mir....vielen Dank! Der Smart ist ja technisch eine recht andere Nummer als meine bisherigen "Schraub-Autos" an denen ich Erfahrung gesammelt habe. Mir fehlt es einfach noch an Grundverständnis für z.B. "Wie laufen die diversen Aktuatoren genau" und es wäre natürlich super, wenn ein Schaltplan in dem Buch wäre. Ich sage mal: "Der Smart, der ist einfach nicht vergleichbar mit einem z.B. Golf II, an dem ich viel geschraubt habe, damit er knapp 200.000km auf der Strasse blieb" ps: kleines Update vom Center: angeblich ist es die Schaltapparatur (sprich: Wählhebel bzw. Platine des Wählhebels) selber. Gut bei der Aussage ist, daß sie sagen: "Das ist es definitiv", so daß ich eine "feste" Aussage habe. Wenn es das war, habe ich erstmal Zeit um mich auf künftige Mallessen vorzubereiten und in die Thematik-Smart reinzuwachsen. 8-)

das Buch soll ja auch nicht das Forum ersetzen ;-) Och, ich fand auch die Fokussierung im Thread sehr hilfreich ;-)

ach mann, mir fehlt im Moment einfach noch das nötige Know-How (ich hab den smart ja erst ca. 3 Monate....steh quasi bei den ja scheinbar klass. Smart-Thematiken wie die "Jungfrau vorm Kinde" Wie ist es eigentlich: Ich hatte für meine anderen Autos (u.a. Käfer, C-Kadett, Golf II, Peugot) immer nen Selbsthilfe-Buch. Seitdem wir den Octavia haben, habe ich nicht mehr geschraubt. Kann mir einer nen Buch empfehlen? Ich meine mich zu erinnern, daß es da immer zwei "Standard-Werke" gab.......zum einen waren das die "jetzt helfe ich mir selbst" und zum anderen die "so wird´s gemacht". Ist es immer noch so und wenn "ja": welches ist für den smart sinnvoller ausgerichtet?

Tja, und leider ein weiteres Update und gleichzeitig wieder Thread-Öffnnung. Nach dem das "kleine Arschloch" (so nenn ich den `Kleinen`ab jetzt) ein paar Tage sauber lief, bin ich heute wieder mit 3 Balken stehen geblieben. Ich bin also erstmal wieder auf Fehleresuche. :oops:

Hi Max, danke! Ich hatte Deine vorherige Antwort schon noch im Kopf und habe auch schonmal gegoogelt. Dachte nur "OBD-Gerät" kann man ja quasi zu Boardwerkzeug legen....meinen Laptop habe ich halt nicht immer dabei. Nun schlägt aber (aufgrund der von Dir genannten Genauigkeit) doch wieder das Pendel Richtung DS150. Merci & Grüße

Quote: Am 02.01.2016 um 10:52 Uhr hat pascalts geschrieben: Hallo, ich besitze selbst einen 450er Bj 2000/12 mit den alten Steuergerät. Alle 3 von mit getesteten OBD ii Geräte (Usb bluetooth und seriell) funktionieren. Es lassen sich Fehler, live Daten und freeze frames auslesen. Und Fehler löschen, es sei den es sind Airbag Fehler o.ä. alles Abgas relevante (wofür OBD ja gedacht ist) geht. Der große unterschied ist, das ab 2001 das CAN-Bus Protokoll Hardwareseitig bis zur Schnittstelle geführt wurde. Beim alten erfolgt die Kommunikation über K-Line. Im Übrigen nicht wie zuvor erwähnt nicht standardisiert, sondern nach ISO Norm. [ Diese Nachricht wurde editiert von pascalts am 02.01.2016 um 10:54 Uhr ] Hi, da Du ja scheinbar Erstzulassung 12/2000 hast: Ist Deiner denn der im diesem Thread ja genannte "Einhorn" mit mittiger Scheibenwaschdüse? Meiner wäre dann leider vom Baujahr eine Stufe älter :( Grüße

Interessant wäre natürlich noch für Dich: wo ist die offenen Stelle, die dazu führt, daß der Schweller von innen gammelt? Denn: Bläschen im Lack sprechen immer dafür, daß von innen gerostet wird. Würde mich also (zusätzlich zur "Murkserei", die sicherlich der richtige Weg ist) schon noch auf die Suche danach machen, von wo denn die Feuchtigkeit kam. Grüße

Vielen Dank für die bisherigen Antworten. Ich war selber auch fleißig und habe zusätzlich zu der Frage hier auch gegoogelt: Es ist wohl so, daß auch die 2000er zwar einen OBD2-Stecker haben, aber die Daten noch nicht entsprechend des "Standards" geliefert werden, wenn ich recht verstehe. Interessant scheint mir die hier erwähnte Lösung über den Chinaclone. Weitere Erfahrungen/Meinungen sind aber natürlich gerne gesehen :) Euch einen guten Rutsch!

mist! Gibt es eine Alternative zu OBD2-Geräten? Weil: eine Fehlermeldung hat er ja in der "freien Werkstatt" ausgeworfen

jo, es war meinersteits auch null vorwurfsvoll gemeint. Vielmehr ziehe ich für mich folgenden Schluss, auch wenn ich es nicht selber behoben habe: - ich habe den smart nun 3 Monate und => habe mich ein wenig einarbeiten können => ich habe mehrere Jahre kaum "geschraubt"...es hat nun wirklich mal wieder Spass gemacht => ich werde mich weiter in die Materie "Smart" einarbeiten...hätte ich mehr Erfahrung schon mit dem Smart besessen, hätte ich von vorneherein schneller und andsers agiert. So fehlte mir nach hinten hinaus ein wenig die Zeit für weiteres Fehler-Suchen, so daß ich auf Werkstatt zurück griff. Grüße

Hallo, ich möchte mir ein Diagnosegerät zulegen und bin aber versunsichert, ob der Meinige (Passion, Variante: "Vor Face-lift", 600ccm, Erstzulassung: Okt/2000) überhaupt OBD2 hat. An manchen Stellen im Forum heisst es "ja", dann wieder "nein, nicht wirklich". Jemand ne Antwort für mich? Und: wenn sie "positiv" ausfallen sollte: jemand ne Kaufempfehlung bis hoch zu ca. 80€ für mich? Grüße, Daniel

Hallo, um diesen Thread nicht nach behobenem Problem einfach im Nirgendwo stehen zu lassen, wie es ja häufig passiert: es war wirklich die Hardware "Kupplungs-Aktuator", die defekt war. Er ist getauscht worden und Wagen läuft nun. Guten Rutsch! Daniel

mal wieder: "besten Dank"...wird morgen in Angriff genommen

ich bin ja aufgrund des 3 Balken-Problems gerade dabei mich in die smart(e)_Elektrik einzuarbeiten und kam dabei auf eine Randfrage, die evtl. auch anderen bei ganz anderen Problemen helfen könnte, gekommen. Was bedeutet eigentlich welche Farbe der Kabel? Im herkömmlichen Sinne war ja mal die Verteilung und so kenne ich sie auch noch aus länger zurückliegenden Schrauber-Zeiten: rot: dauerplus schwarz: durch Zündung geschaltetes Plus braun: masse dazu kamen dann u.a. noch: hellblau: kontrolleuchten gelb: Ablendlicht grün: zündspule Ich bin sehr verwundert, da z.B. der Stecker des Kupplungsaktuators vier gelbe Stränge aufweist, was ja nach oben aufgeführter Gliederung Quatsch ist :-? Insofern kam ich zur Frage: lässt sich beim Smart überhaupt anhand der Kabelfarbe auch nur annähernd erkennen, welches Kabel inwieweit "Masse" oder (Dauer)-"plus" darstellt? Sollte die Frage jetzt vollkommen daneben sein (dies mag aufgrund meines doch recht eingerosteten und mittlerweile beschränktem Wissen des Fachgebietes "Elektrik" der Fall sein), so sage ich jetzt schonmal: bitte nur die Schaumstoff-Keule nehmen.... Grüße, Daniel

dafür dann Schaltaktuator doch ausbauen? Grüße ps: Fehler tritt nicht NUR von Gang x auf y auf. Aber eben meistens [ Diese Nachricht wurde editiert von claudius73 am 27.12.2015 um 17:54 Uhr ]

Na, Ihr habt Euch aber mal ne Schlacht geliefert :) bestens, weiter so! Immer her mit Infos :) Liebe Grüße, Daniel

ok, ist irgendwo im Forum nen schaltplan o.ä., damit ich weiss, wo ich jeweils ansetzen muss, um zu sehen, ob Stromkreis geschlossen?

ich verzweifle.....die kabel sehen alle bestens aus, die Kalbelbinder waren nicht zu straff und auch da sieht nicht gequetscht aus. Ich versuch jetzt irgendwo rauszubekommen, ob ich den Stecker ebenfalls durchmessen kann. Dnach bleibt mir nur, da ich nicht einfach mal die Kabel auf gut Glück austauschen kann: erstmal alles wieder zusammen stecken und hoffen, daß vielleicht ein stecker nur etwas den Kontakt verloren hatte. Ein Termin im Center ist schon gemacht...ich wäre aber für jeden Tip bzgl. einer guten Werkstatt (gerne auch nicht Center) im Raum Bonn/Köln. Ratlose Grüße :-? und dennoch vielen Dank für den support Edit: Probefahrt gemacht und nach 5min wieder kurzzeitig 3 Balken :( [ Diese Nachricht wurde editiert von claudius73 am 26.12.2015 um 15:19 Uhr ]

alles klar, danke Bin schon wieder dran......mann mann....ich wünsche mir kleinere Hände, bei dem "vielen" Platz ;-)

ah, okay verstehe. Den Kupplungsaktuator incl. seiner Kalebführung habe ich schon geprüft. Dann gehe ich nun noh dem Kabel des Schaltaktuators nach. Ein Ausbau und manuelle Prüfung des Schaltaktuators macht aber keinen Sinn, oder?

ich denke, da müssen wir uns nicht dran aufhängen. Ich habe auch schon vor dem Badelatschen-Vergleich verstanden, daß ich terminologisch falsch lag......deshalb schrieb ich ja auch eingangs schon und schreibe es nochmal: "Liebe Leute, sorry, ich kenne mich mit Elektrik nicht so aus, bin aber lernfähig" Interessant ist jetzt wie gesagt: Kann mir denn einer meine offenen Fragen beantworten? A: Aktuator: ist 0 Volt bei Pin3 auf Pin6 okay? B: Und was heisst "Aktuator mit 2Volt auf Pin3 / Pin6 ein & ausfahren" aus Wikismart für mich? Was soll ich da messen? Zündung an und von "n" auf "a" gehen? Und mir fiel noch ein "C" ein: Wo liegt die Schaltwalze (von der Focus CC ja sagt, daß sie evtl. defekt ist) und wie kann ich sie kontrollieren? D: Focus CC sagte ebenfalls etwas vom Bremslichtschalter. Wo? Und wie kann ich kontrollieren? E: wo und wie kann ich die Bordspannung messen? Hofentlich nicht nur am Zig-Anzünder, weil dazu habe ich schon gelesen, daß man da nur als Fachmann dran soll :-/ Viele Grüße & weiterhin schöne Weihnachten, Daniel [ Diese Nachricht wurde editiert von claudius73 am 26.12.2015 um 11:05 Uhr ]