kartfahrer
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Trommeln runter und sandstrahlen, grundieren, Bremsenlack.
Alternativ neue Trommeln kaufen und die lackieren. Dann steht der Bock nicht so lange.
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Interessant. Lest Euch alle nochmal den Thread ganz durch.
Und dann zeigt mir jemand bitte wo hier die Ahnungslosen und Taugenichtse sind. Ganz schön üble Sprüche!
So wie ich das sehe, haben in dem Thread alle versucht dem TE mit zielgerichteten Tips zu helfen.Es war wohl nicht jedem die Ausgangslage klar aus dem Eingangspost und was alles schon gemacht und gecheckt wurde.
Glaskugeln sind grade zur Wartung...Also mal den Ball flach halten bitte, ja?
LG, Peter
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Auch wenn er nicht viele km hat, ist das Graffel jetzt ca 20 Jahre alt.
Und Gummi altert.
Sicher, dass nicht der Volllastentlüftungssutzen undicht ist?
Meiner war eingerissen...10 EUR TeilLG, Peter
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Ja, passt alles nicht zusammen
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Wirklich, der sieht ja fast neu aus.
Könnte er kurze Schlauch der Volllastentlüftung sein. ist nur ca 10cm lang.Oder sonst ein Schlauch der zum TIK Rohr (in den Turbo Saugseite) geht.
Vermutlich eine Kleinigkeit.
Auf jeden Fall in eine andere Werkstatt!
LG, Peter
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Auspuff, der irgendwo anschlägt.
Völlig fertige Motorlager.LG, Peter
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Freut mich dass Du endlich einen Anhaltspunkt hast! Lg, Peter
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Hast Du die Massepunkte schon gecheckt?
Wie gesagt, bei meinem waran da quasi alle Kabel (ca 7) mehr oder weniger abgefault.
Kann man sich nicht mal ausmalen, was das alles an Fehlern produziert.LG, Peter
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Ok, danke! Also Atemmaske tragen.
LG, Peter
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Statt Wachs würde ich die rostigen Stellen mit Owatrol einsprühen. Das kriecht in den Rost, stabilisiert ihn und stoppt das Weiterrosten. Kannst Du auch selber machen. Such Dir eine Schrauberwerkstatt, wo Du auf die Hebebühne kannst, da geht das ganz easy. Am besten mit FFP2 Maske (hat heute ja eh jeder 😉 ), da Zeug legt sich sonst leicht auf ie Lunge. Nicht giftig, aber unangenehm. Bei Teilen die heiss werden (Auspuf oä) hat es keinen Sinn, da verbrennt es.
Die Ölwanne kannst Du tauschen (lassen). Schadet nicht.Und fast alle Auto (die nicht von unten regelmässig gepflegt werden) sehen so aus, wenn nicht noch viel übler.
LG, Peter
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Sollten die H7 ok sein, kämen die gebrochenen Lötstellen im SAM am Stecker N11-3 in Betracht.
LG; Peter -
Ja, ich würde auch sagen, das SAM zu checken, könnte hilfreich sein.
Obwohl der 451 (ab einem bestimten BJ?) ein verbessertes SAM hat,bei dem die Lötstellen offenbar nicht mehr (so schnell?) brechen.
Entweder Du machst das selber oder Du kannst es mir aich schicken oder vorbeibringen.
Werkstätten machten das normalerweise nicht. Die tauschen eher aus.
LG, Peter
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beim Abschleifen ist dann aber die Narbenstruktur weg.
Heisst Du musst es komplett abschleifen und hast dann ein glattes Dach.
Vielleicht mit Abbeizer versuchen?
Alcantara gibts reichlich im Netz. Anforderungen daran sind beim Dachhimmel ja überschaubar.
LG, Peter -
Ich fahr immer offen wenn es geht, grad auf Reisen. Notfalls Ohrstöpsel auf der AB.
Aber egal, muss jeder selber wissen, was ihn lieber ist und für ihn passt 🙂 -
Beim Roadster hab ich nur das rechte hintere Motorlager gelöst. Dann kippt der Motor rechts ca 5-10cm runter (Rangierheber drunter zum Abfangen). Und dann hat der Platz gerreicht.
LG, Peter
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Die Dachundichtigkeit ist aber mMn unabhängig von Hard- oder Softtop.
Meist läuft es an den Spiegeldreiecken rein.Und noch zur Frage oben: beim Offenfahren mit Hardtop müssen halt die Dachhälften irgendwo hin.
Gehen die überhaupt in den Kofferraum? Und wenn tatsächlich, ist der dann halt schonmal voll. -
Du bräuchtest die sogenannte Hardtopvorrüstung. Sind ein paar Halter, ein Ablaufschlauch und in die bestehenden Blenden vorne und hinten müssen Aussparungen geschnitten werden. Wird nicht mehr leicht zu bekommen sein heutzutage.
Ich hab es maximal von Dez-Feb verwendet. Ist zu umständlich um offen zu fahren.
Und ich kann nicht klagen über das Softtop. 14 Jahre und 190.000 km hat es bis heute gut funktioniert.
Dabei war es fast bei jeder Fahrt, solange es einigermassen ging, offen.LG, Peter
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schlechte Masseverbindungen sind zumindest beim Roadster ein sprudelnder Quell für allerlei Fehler.
Speziell der Massepunkt im linken hinteren Radhaus oben, ca 6 Masseleitungen.
Weiss nicht, ob die Kugel da ähnlich ist.LG, Peter
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Ladedrucksensor könntest Du Dir auch mal ansehen, der ist oben an der Ansaugbrücke.
Kabel ok? Fester Sitz?LG, Peter
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Hi Oli,
das Ausgehen in der Fahrt deutet oft auf gebrochene Lötstellen am N11-3 und N11-5 hin. Speziell der CAN-BUS Pin ist hier kritisch. Wenn da eine kurze Unterbrechung vorliegt, geht der Motor sofort aus. Je nach Wackelkontakt lässt er sich dann gleich oder später wieder starten und fährt erstmal wieder. Aber kann auch sein, dass er bald wieder ausgeht.
Du siehst die Löstellen nur wenn Du das SAM komplett zerlegst und die Platine auseinanderfaltest.
Und dann mit der Lupe schauen.
Hast Du das so schon gemacht?LG, Peter
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Das ist einfach falschrum. Der Smart gehört hinten hin.
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auf jeden Fall Öl in die Brennräume.
Hab da schon üble Korrosion gesehen -> Schrott. -
Schau Dir mal den Turbo, die Wastegatedose und speziell die Stange zum Wastegate an.
Vielleicht sieht mal da direkt was los (im whrsten Sinne des Wortes ) ist.LG, Peter
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Ich hätte einen übrigen, allerdings gebraucht, sollte aber gehen.
Meld Dich wenn Du den willst. Gibts günstig 😉Lg, Peter
Federbeine vorn rätselhaft...
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Bei mir haben die vorderen Beine beim Ausheben auch seitlich ordentlich Spiel gehabt.
TÜV war sich nicht sicher, ob das so gehört: -> beobachten.
Ich hab mir dann mal die oberen Gummis neu geholt und weg war das Seitenspiel.
LG, Peter