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Hifi-Matze

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Beiträge erstellt von Hifi-Matze

  2. Geschrieben am

    Hey Adam!

    Cool, das ist immer lustig zu erfahren, dass man mit einem geredet hat, und ihn ausm Forum schon kennt(aus wenns nicht persönlich war, aber dein Name sagte mir schon was...)

    Aber als bekloppt würde ich dich nicht bezeichnen, eher als geschickt und vielleicht sogar ein bisschen visionär.

    Dein Umbau hat auch meine Vorstellungen ein bisschen angeregt, aber keine Angst, deine Ideen klau ich dir nicht. Ich werd nur auch mal ein wenig "herumexperimentieren", aber erstmal muss mein Innenausbau fertig sein, und das wird schon ein Riesenact werden.

    Naja, jedenfalls noch viel Spass, wir sehen uns!

    Byebye

    Matze

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    UL-MR 144

    Smart-Fahrer grüßen einander!!

  4. Geschrieben am

    Hi!

    Also ich würde das SW-Gewindefahrwerk reinmachen, mehrteilige, hochglanzpolierte Felgen in 8x16 vorne und 9x16 hinten mit 215/40R16 rundum, dann nen kompletten Spoilerkit, eine Leistungsteigerung (welche wüsste ich allerdings noch nicht, vielleicht MAXX4 90PS von SW), und danach würd ich dem Ding noch ne fette vollaktive Multimedia-DolbyDigital-Anlage für 15 oder 20000 Steine verpassen...

    Und natürlich nen richtig schönen Lack noch, und ne komplette Lederausstattung, aber wirklich komplett, so dass man im Innenraum kein Plastik und kein Metall (auch nicht das vom Tridion) mehr sieht.

    Dazu kommen noch tonnenweise Kleinigkeiten, angefangen von Tachofolien über Aluschaltknauf bis hin zum Neon-Unterbodenkit.

    Das ganze dürfte mit allen Umbauarbeiten jetzt wohl insgesamt über 40000, eher sogar 50000 DM verschlungen haben. Mindestens...

    Viele Grüsse

    Matze

    P.S.: Wenn mir noch was schwerwiegendes einfällt, meld ich mich *gg*

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    UL-MR 144

    Smart-Fahrer grüßen einander!!

  6. Geschrieben am

    Also das kurze Verweilen ist ganz normal, da der Turbolader erst eine kurze "Verschnaufpause" macht, weil er ja durch Abgas abgetrieben wird. Zuerst musst du aber durch Gasgeben Abgasdruck aufbauen, bevor der Turbolader Ladedruck erzeugen kann.

    Dass es bei deinem Kumpel anders ist, liegt sicher nur daran, dass bei dem längeren Schaltvorgang beim Einkuppeln schon ein bisschen Abgasdruck aufgebnaut wird und man es so nicht merkt. Ausserdem ist das Ruckeln beim Schalten bei den ersten Modellen doch so gross, dass du vielleicht durch das Schaltruckeln schon denkst, der Motor würde schon Dampf bringen...

    Ich hoffe, ich konnte es dir halbwegs verständlich erklären.

    Byebye

    Matze

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    UL-MR 144

    Smart-Fahrer grüßen einander!!

  8. Geschrieben am

    *KREISCH!!!!*

    Ich hab den Beitrag verpasst... *andieStirnpatsch*

    Naja, dank Thomas aus Nürnberg bekomm ich den Beitrag ja vielleicht doch noch zu sehen.

    Vielen Dank Thomas, langsam solltest dich mal registrieren, sonst wirst "Ehrenregistriert" :classic_wink:

    Natürlich auch noch Dank an Goyko für die Mühe, die er noch haben wird *gg*.

    Byebye

    Matze

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    UL-MR 144

    Smart-Fahrer grüßen einander!!

  9. Geschrieben am

    Hey Auric und Trueblue!

    Ich muss jetzt auch mal wieder was sagen:

    Ich finde, Trueblue hat vollkommen Recht, wenn sich Tuner solche Imageträger bauen, denn schliesslich gibt es eigentlich nur 2 Wege, sich einen GUTEN Ruf aufzubauen.

    Durch Kundenzufriedenheit mit dem gemachten Tuning und durch Imageträger. Bei der Kundenzufriedenheit kann man allerdings nur die Kundenzufrieden machen, die schon ein Tuning haben, die plaudern es dann weiter, usw... Aber bei nem Imageträger spricht man sofort ALLE Kunden an.

    Und mal ganz ehrlich: Wenn wir uns am Zeitungsstand ne Auto, Motor&Sport kaufen, dann doch auch nicht, weil wir zum dreisigsten Mal den Vergleich zwischen Polo 1,2 und Corsa 1,0 12V lesen wollen.

    Zu allererst lesen wir doch die Berichte über die Traumwagen, die wir uns zwar eh nie leisten können, aber die uns einfach faszinieren.

    Oder wieso würde sonst ein Zeitung wie AMS überhaupt einen Bericht über eine Vergleichstest von Porsche 911 Turbo und Porsche 911 GT2. 98% der AMS-Leser kommen nie in die Situation, sich ernsthaft Gedanken darüber machen zu können, für welchen sie sich entscheiden sollen, dennoch ist dieser Artikel sicher einer der meistgelesenen...

    Und über was diskutiert ihr denn gerade?

    Uber den M3-Motor... nicht, dass ihr euch einen kaufen wollt, aber das Ding hat in Punkto "Fortschrittliche Technik" doch vor allem bei dir, Auric, einen starken Eindruck hinterlassen... Nicht, dass der AMG C32 Kompresser weniger Leistung hätte und langsamer wäre, dennoch ist der Image dieses Autos längst nicht so gross.

    Und Trueblues Vergleich mit der Kundennhähe auf der Smart-Parade stimmte völlig. Trotzdem konnte man ja fast nicht mit den Leuten von SW reden, da ja ein RIESIGER Ansturm auf den Stand war.

    Und mit solchen Messepreisen nimmt man jedem halbwegs preisbewussten Tuning-Kunden doch die Entscheidnung schon ab...

    Vor allem, wenn die Konkurrenz so kampflos das Feld überlässt.

    Allerdings muss ich Auric schon Recht geben, denn den M3-Motor kann man gar nicht mit dem Smart-Motor vergleichen.

    Denn der M3-Motor stellt nunmal auch einen gewissen Imageträger dar und deshalb darf die Entwicklung dessen auch ein bisschen teurer sein.

    Dennoch wird NIE das technisch machbare gebaut werden, bei keinem Tuner, denn das Geld zum Fenster rauswerfen wird sicherlich keiner.

    Es gibt nur eine Möglichkeit, wo sich die Ingenieure nahezu völlig ohne Kostendruck austoben können und das ist die Formel 1, bei den grossen "Werksteams" von Ferrari, Mc-Laren-Mercedes, Williams-BMW und Jaguar. Dort stehen so grosse Firmen dahinter, für die der Imagegewinn eigentlich sogar billig ist, denn ein weltweit beachteter Rennerfolg ist nunmal trotzdem deutlich billiger als eine vergleichbar Werbekampagne. *gg*

    Und vor allem effektiver.

    Jetzt mach ich aber mal Schluss.... *endlich*

    Tschüssi

    Matze

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    UL-MR 144

    Smart-Fahrer grüßen einander!!

  15. Geschrieben am

    Ja, genau, vor allem die Blicke der Leute in den vorbeifahrenden Autos, als sie nur noch Smarts auf der rechten Spur sahen, und das bis zum Horizont.. *gg* :classic_wink:

    Was schon beeindruckend, vor allem, weil ich fast ganz am Schluss gefahren bin...

    Byebye

    Matze

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    UL-MR 144

    Smart-Fahrer grüßen einander!!

  16. Geschrieben am

    Ja also, wenn die nen Benziner-Block aufgebohrt haben, dürfte der Zylinderabstand wohl keine Probleme machen, vor allem, da der Motor ja schon seit 20.000km (laut Roberttt's Aussage, nicht wie ich zuvor dachte 80.000) läuft, ohne sich dabei in die ewigen Jagdgründe verabschiedet zu haben.

    Den Block kann ja dann der gleiche bleiben (zumindest bis auf ein paar "tuningtypische" Veränderungen).

    Die Pleuel, die Kurbelwelle und der restliche Antriebsstrang (bis auf die Kupplung) dürfte das schon aushalten, zumindest wenn die Leistung nicht über 100PS stiegt.

    Alles darüber benötigt wohl einige ausführliche Tests...

    Jetzt stellt sich eigentlich nur noch die Frage der Wirtschaftlichkeit. Denn dieser "Rennmotor" wird sicherlich nicht deutlich unter dem Preis eines Neusmarts liegen.

    Und unter 10 Liter bleibt der dann auch nicht, wohl eher im Bereich von 12, wenn nicht sogar bis zu 15 Liter...

    Ausserdem (für manche auch nicht ganz unwichtig): TÜV gibts darauf wohl nicht... :classic_wink:

    Byebye

    Matze

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    UL-MR 144

    Smart-Fahrer grüßen einander!!

  18. Geschrieben am

    @trueblue:

    Die Idee mit dem Dieselblock ist sicher gut, und vielleicht auch möglich (wenn sich der Kopf denn wirklich anpassen lässt).

    Doch die allergrösste Frage stellt sich doch für jeden Tuner mit der Wirtschaftlichkeit.

    Was mich interessieren würde, wenn SW wirklich einen 800ccm Benziner hat (den Pink Panther), ob den dann den Dieselblock drin hat, oder eben einen "aufgebohren" Benzinerblock.

     

    Zu Kolbengeschwindigkeit:

    Das Problem bei hoher Kolbengeschwindigkeit ist doch vor allem die Schmierung.

    Da hat BMW irgendein neuartiges Sytem etwickelt, damit auch bei so hohen Kolbengeschwindigkeiten der Öl-Film nicht reisst. (Normalerweise ist damit schon bei etwa 20 m/s Schluss).

    Tschüssi

    Matze

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    Smart-Fahrer grüßen einander!!

    [Diese Nachricht wurde von Hifi-Matze am 17. Juni 2001 editiert.]

  21. Geschrieben am

    Hi!

    Ich hab in Esslingen eine rumfahren gesehn, da stand auch ganz gross drauf, dass er mit Erdgas fährt... wollt ich nur mal sagen, is mir gerade so eingefallen.

    Viele Grüsse

    Matze

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    UL-MR 144

    Smart-Fahrer grüßen einander!!

    CU on Smart-Parade!

  22. Geschrieben am

    Yeah, das ist auch ne Gute Möglichkeit Werbung zu machen, denn schliesslich muss man ja nachmittags an deren Stand kommen und ihre Produkte anschauen... :classic_wink:

    Aber ganz ehrlich gesagt: Das schau ich doch gerne an, wenn ich dafür ein Foto kriege, oder? *gg*

    Viele Grüsse

    Matze

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    UL-MR 144

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    CU on Smart-Parade!

  23. Geschrieben am

    Hi!

    @Auric

    Also normalerweise haben bei "Biturbos" die beiden Turbolader völlig unterschiedliche Aufgaben.

    Ein kleiner, leicht ansprechernder Turbolader, der schon bei niedrigen Drehzahlen einsetzt, verbessert das Ansprechverhalten vor allem bei niedrigen Drehzahlen.

    Ein grössere Turbolader schaufelt dann die grössere Menge Luft in den Brennraum, um eben einer höhere Leistung zu erhalten.

    Ein grösserer Lader spricht allerdings nur sehr schlecht an, wenn nur wenig Abgas kommt, während der kleine dann schnell anspricht, dabei die Füllung deutlich erhöht und das Abgas dieser Füllung des kleinen Turbos dann ausreicht, um auch den grossen anzutreiben.

    In heutigen Zeiten werden allerdings Biturbos immer häufiger durch Turbolader mit variabler Schaufelgeometrie ersetzt. Diese vereinen dann die Vorteile kleiner und grosser Turbolader.

    @Gollem:

    Jetzt müsstest auch du verstanden haben, dass ein zweiter Turbolader gar nicht so einfach eingebaut ist, und eigentlich nur zu mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen verhilft.

    Wenn du mit einem zweiten Turbolader mehr Leistung erhalten willst,(wonach sich dein Posting angehört hat), dann bleibt dir nur die Möglichkkeit einen grösseren Turbolader einzubauen.

    So sind deutlich höhere Leistungswerte kein Problem (siehe SW-Tuning; Maxx4). Das Ansprechverhalten dürfte allerdings mit Sicherheit nicht besser werden, auch wenn die modifizierte Elektronik dem entgegenzuwirken versucht (was sie bei regulärem Chiptuning ohne Turboladertausch ja auch ganz gut schafft :classic_wink: )

    Die andere Möglichkeit von dir, ein Hubraumerweiterung zu machen, ist technisch vielleicht schon möglich, dazu kenn ich den Aufbau den Smart-Motors nicht genug.

    Allerdings dürfte der Preis für so eine Aktion wohl den Preis eine Smarts übersteigen, da es so etwas noch nicht "serienreif" gibt.

    Allerdings hab ich schon gehört, SW hätte soetwas schon als Testlauf mit 120 oder 132 PS, und nach 80.000km sieht das ganze recht vielversprechend aus.

    Inwiefern das ganze allerdings stimmt, weiss ich nicht und ich übernehme dafür auch keine Haftung :classic_wink: *g*

    Ich hoffe, ich konnte etwas Licht ins Dunkel bringen. :classic_wink:

    Viele Grüsse

    Matze

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    CU on Smart-Parade!

  25. Geschrieben am

    Hi Ralf!

    Also die Gain-Regler sind quasi die Lautstärke-Regler der Endstufe.

    Die Einstellung wird folgendermassen vorgenommen.

    Man dreht das Radio zu 3/4tel auf.

    Zuerst stellst du die Mittelhochtonlautsprecher ein (falls du welche über die Endstufe ansteuerst).

    Du drehst die Gain-Regler für die Mittelhochtonlautsprecher so weit auf, dass sie so gerade nicht verzerren.

    Dann drehst du den Gain-Regler für den Subwoofer so weit auf, wie es sich klanglich angenehm anhört.

    Versuch es mal auf diese Weise.

    Byebye

    Matze

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    UL-MR 144

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    CU on Smart-Parade!

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