oli-e
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Am 27.4.2023 um 13:17 schrieb walter-m:Noch nee Frage wegen Ausbau oder absenken. Die Traverse wo das Einfüllrohr und Kraftstoffleitungen durchgehen muß die auch ab?
die im Radlauf nehm ich an. Wenn was da ist um den abgesenkten Tank abzustützen kann das alles dranbleiben, man kommt dann eigentlich gut ran, Auch Pumpe kann man ausfädeln. Zum Ausbau des Tanks muss der Motor ein Stück abgesenkt werden. Zumindest hab ich das damals nicht anders geschafft, die Leitungen auszufädeln.
Am 27.4.2023 um 16:13 schrieb walter-m:Ansonsten die Pumpe mal direkt und Kabel vom Stecker bis Pumpe messen
eventuell auch mal nach dem Massepunkt oben im Motoraum schauen, ich hab mich damals fast wahnsinnig gesucht und am Schluss war´s nur fehlende Masse.
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vor 12 Stunden schrieb dieselbub:Nun wirst Du mit großer Wahrscheinlichkeit ein schmerzhaft mieses Angebot bekommen
wenns blöd läuft auch noch von der selben Werkstatt
Aber nöö, sowas möcht ich gar nicht denken
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vor 4 Stunden schrieb Mary66:dann wohl eine neue Steuerkette und neue Ölwanne.
warum bitte soll der jetzt auf einmal ne neue Steuerkette brauchen? Wie hat die Werkstatt das denn auf einmal festgestellt, das wär mal interessant. Ist der Motor laut, gibt er Geräusche? Wenn ich mich recht erinner gibts für die Steuerkette nicht mal ein empfohlenes Wechselintervall (kann mich aber täuschen). Fahr zwar Diesel, hab in meinen die Kette aber zum Teil schon seit 230 tsd km drin.
Ölwanne kann schon mal vorkommen, das ist beim Smart aber ein "Pfennigartikel", kostet knappe 25,-
und auch Der Einbau derselben ist harmlos, das koste nicht die Welt. Auch hier stellt sich wieder die Frage: etwas rostig oder kurz vor durchgerostet.
vor 4 Stunden schrieb Mary66:dass Öl auf dem Turbo ist und der wahrscheinlich auch bald im Eimer ist
wahrscheinlich ist nicht sicher, also momentan funktioniert er.
Ich zweifel so langsam an der Seriosität der Werkstatt. Da dürft sich ja eigentlich niemand mehr ein gebrauchtes Auto kaufen weil dann vielleicht irgendwann irgendetwas.... Und manche Mechaniker mögen einfach keinen Smart und reden ihn schlecht.
Kann mich meinen Vorrednern nur anschliessen mit dem Vorschlag mal nach Kulmbach zu fahren.
Sorry, war jetzt etwas länger, aber mit manchen Werkstatt-Aussagen hab ich einfach so meine Probleme.
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ich würd mal sagen: einfach fahren und sich keine Gedanken machen wenn er sauber läuft.
Die Aussage "neuer Motor" ist schon mal besser als nix. Wenns dazu noch Unterlagen gäb wärs natürlich besser.
Der Kleine hat TÜV und er fährt - also fahren
Tacho wird bei Motorwechsel nicht zurückgestellt.
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vor 5 Stunden schrieb Mary66:Kuppeln tut er, nur die Automatik schaltet mir zu langsam wenn ich Mal beschleunigen will dreht er hoch und das dauert etwas bis er schaltet .
denke ist das doch das smart-typische Verhalten der älteren 450, er dreht immer relativ hoch, bis er schaltet. Der Schaltvorgang dauert gefühlt auch relativ lange, wenn mans nicht gewöhnt ist. Glaub nicht, dass das vom Ende der Kupplung kommt. Wichtig find ich dagegen, dass er weich schaltet.
Oder dreht er wirklich hoch, ohne dass er beschleunigt? Das wäre dann rutschen der Kupplung.
Bei jedem gebrauchten Auto kann man Fehler mit kaufen die nicht sichtbar sind.
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was mir noch einfällt ist das Spritzschutzblech hinter der Bremsscheibe, dass das an der Scheibe schleift. Ist eher unwahrscheinlich aber ne Möglichkeit
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ich ärger mich grad dermassen über mich selbst, manchmal ist es so einfach und ich fang immer in der kompliziertesten Ecke an.
Werd das am Mittwoch mal ordentlich machen an der Stelle.
Und wenn ich grad dabei bin, muss ich mir meinen eigenen auch mal an der Stelle anschauen.
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vor 12 Stunden schrieb kartfahrer:Hast Du die Massepunkte schon gecheckt?
eigentlich ja, allerdings nur angeschaut, dachte die schauen gut aus
andererseits bin ich eigentlich ein Trottel:
hab vorhin mal an den Kabeln gezogen. Vorbei mit gut aussehen, sind abgemodert wie du verohergesagt hast.
Glaub da haben wir unser Problem.
hab mich so in andere Dinge verrannt dass ich das ausser Acht gelassen hab.
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vor 10 Stunden schrieb Ahnungslos:Das ist doch totaler Nonsens!
doch, das geht, ist zb hier beschrieben
https://www.wohnmobilforum.de/w-t34419.html
hab das selber erlebt, vom ADFAC in die in die Werkstatt geschleppt, der Mechaniker hat mit Hammer und Meissel irgend ne Spule rausgekloppt und er ist wieder gelaufen, hat keine 20 min gedauert.
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sorry wenn ich mich in den Thread einklink, bin der mit der anderen nicht laufenden Förderpumpe.
War letzte Woche bei Benz wegen auslesen mit der Star, die haben abgewunken, da könne man nichts feststellen, ausser der Fehler ist grad da. War hier bei uns ja zu erwarten.
vor 44 Minuten schrieb Elku191:Und wenn das Steuergerät will, dass der Motor gestartet wird, warum sperrt es nicht den Anlasser?
bei älteren Ducatos ist das auch so, dass die Dieselzufugr bei spinnender Wegfahrsperre gesperrt wird. Der Anlasser dreht dann endlos. Die meisten dieser Sperren sind mittlerweile wohl ausgabaut.
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heut mittag war mal Bastelstunde, zwei LED mit Vorwiderstand 1K gelötet und zusammen mit nem Schalter in ne Platte montiert.
So sollt das dann wohl geschaltet werden. Sorry für die Sauklaue
Einbauen kann ichs erst Dienstag, momentan steht auf der Bühne noch ein Golf von meinem Kumpel mit kaputter Bremse
Morgen noch das Sicherungsmodul beim Benz holen
und dann schauen wir mal was sich tut
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oder aber auch wo ganz anders, wo der Strom so fliesst auf seinem Weg zur Vorförderpumpe.
Aus dem Grund kam ich wohl auch gestern mal auf die Idee gleich das Kabel neu zu verlegen um eine Strecke auszuschliessen.
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vor 6 Stunden schrieb Ahnungslos:wenn dann bei direkter Zuführung der Spannung die Pumpe ebenfalls nicht läuft, dann kannste immer noch was mit der Verkabelung der Pumpe ändern, denn dann ist es ja erwiesen, daß dort etwas nicht stimmen kann.
gutes Argument, mach ich so. Wollt halt mal einiges ausschliessen auf einmal
Das mit dem Sicherungsmodul mach ich so, mal schauen ob der hiersige MB was da hat am Montag.
Na, operative Hektik wär eher wenn ich das Steuergerät rausgerissen hätt und auf Verdacht eingeschickt - oder nen Liter Diesel unter den kleinen und angezündet🤣.
So seltsame Fehler bringen mich einfach etwas aus der Fassung
vor 2 Stunden schrieb Funman:Die Kontakte wackeln hin und her, zum Schluß da weiß es keiner mehr.
du redest vom Relais nehm ich an😎
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über Nacht hab ich mir nen "Versuchsaufbau" überlegt
-die beiden LED, wie von euch vorgeschlagen, vor und nach dem Relais
-Kabel vom SAM zur Pumpe neu
-wohl auch den Stecker an der Pumpe neu (hab ich noch mit nem Stück Kabel dran)
-dann noch einen Kippschalter ins Kabel vom SAM zur Pumpe. So kann ich im Fall der Fälle die Pumpe mit Strom versorgen und weiterfahren (hoffentlich)
dann hilft wohl nur fahren und beobachten.
werd berichten wie´s weitergeht
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es gibt mal wieder neues vom seltsamen Smart:
Kam auf die Idee, ich könnt ja einfach mal die Vorförderpumpe auswechseln, ist nicht viel Arbeit.
Den kleinen in die Garage gefahren, Unterboden weg, Tank abgesenkt und Pumpe raus, andere rein. Alles wieder rauf und reingesetzt, Zündung an und -Pumpe läuft nicht, Relais im Sam zieht hörbar an und löst nach einigen Sekunden wieder. Kumpel grinst und meint, die Pumpe wär wohl Schrott. Nee, die geht, das weiss ich. Schlüssel noch 2 mal gedreht, nix. Ich raus und will grad Kabel holen um SAM zu überbrücken, da greift mein Kumpel rein, dreht den Zündschlüssel und die Pumpe läuft, auch gleich angesprungen. Seither läuft er wieder.
Kontroll-LED wollt ich am Wochenende einbauen.
Haben dann noch an den Kabeln unten zur Pumpe gebogen, gezogen und gewackelt, scheint alles ok zu sein in dem Bereich. Auch da wo sie über den Motorträger gehen. Der Tank und die Kabel war das einzige was ich angefasst hab in der Zwischenzeit.
Kumpel ist der Ansicht, dass das Relais als er ansprang lauter geschaltet hat. Ich mein nein.
Was mir noch aufgefallen ist (hat aber damit wohl nix zu tun): es schaltet noch ein anderes Relais irgendwo im Fussraum und zwar genau dann wenn die Vorglühleuchte ausgeht. Hat wohl was mit vorglühen zu tun. Auch hier ist mein Kumpel der Ansicht, das hätte nicht geschaltet als die Pumpe nicht lief. Das macht mein alter mit ZEE nicht.
Momentan hab ich nur noch die folgenden Ideen: Relais im SAM hängt ab und an, doch irgendwo ein Kabelbruch, Bruch direkt im Stecker an der Pumpe (hatt ihn ja abgezogen).
oder - ich weiss auch nicht
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vor 16 Stunden schrieb harty_H:wenn ich mich recht erinnere, sollten das BX8,4d Lampen für Leiterplatteneinbau sein, z.B. diese hier
genial, der Link rettet mir den Tag. Hab mich jedesmal schon an der Theke festgehalten, wenn der Lagerist sich für den Preis entschuldigt hat, den er pro Stück bekommt
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lass mich raten, bei Startproblemen wird auch das nicht angezeigt.
Glaub ich wechsel dennoch die Pumpe aus und bau die beiden LED ein
Sonst find ich einfach keine Übereinstimmung, warum er einmal ausgeht und ein anderes mal nicht startet.
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vor 13 Minuten schrieb Funman:Beim Ausfall in Fahrt gibt es einen Eintrag, bei Startproblem nicht.
hab gedacht, dass dann ne Meldung kommt so in die Richtung "Kraftstoffregeldruck zu niedrig" oder so, da er ja beim starten überhaupt keinen Diesel bekommt. Dem ist aber wohl nicht so
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vor 3 Minuten schrieb Funman:Die Pumpe wird nicht überwacht. Beim Ausfall in Fahrt gibt es einen Eintrag, bei Startproblem nicht.
das erklärt dann auch, warum ich neulich als er während der Fahrt ausgegangen ist, ne Fehlermeldung hatte und heute nicht.
vor 2 Minuten schrieb Funman:Wenn der Anlasser dreht, dann ist das Massekabel OK.
der dreht
dann bin ich wieder am Anfang
- Pumpe einen seltsamen Defekt
- Relais im Sam hängt manchmal (dagegen spricht allerdings, dass er während der Fahrt ausgegangen ist
- Steuergerät?
vor 2 Minuten schrieb Ahnungslos:Das erfordert manchmal auch unkonventionelle Methoden. 🙂
das mit den LED ist ne klasse Idee, also Eingang und Ausgang der Pumpensteuerung. Das werd ich wohl in Angriff nehmen. Dafür werd ich dann wohl die Kabel trennen müssen und Lampe dazwischen hängen.
Sowas müsste doch gehen?
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also der Plan mit Prüfen der Stromversorgung der Pumpe ist schon mal hinfällig:
heut mittag den kleinen abgeschleppt, danach nochmal Zündung ein - kein Pumpengeräusch, startet nicht
grad vorhin wollt ich mich weiter drum kümmern, reingesetzt, Zündung an und aus dem Tank hört man die Pumpe. Lässt sich problemlos starten. Fehlerspeicher ausgelesen - nix drin. Wie geht das denn?
Jetzt bleibt die Frage, wie ich den Fehler find nachdem er sich selber behoben hat bzw. wie ich vorgeh. Doch auf Verdacht die Pumpe wechseln? Massekabel im Motor zur Sicherheit austauschen?
Vielleicht fällt mir über Nacht was sinnvolles ein, momentan zumindest noch nicht.
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vor 32 Minuten schrieb Ahnungslos:Naja, wenn der Motor der Pumpe wie damals keinen Strom bekommen sollte, dann kann er nicht laufen. 😉
Das solltest Du als erstes noch mal verifizieren! 🙂
jo, als erstes werd ich wie von dir damals vorgeschlagen auch nochmals versuchen die Pumpe am SAM anzusteuern
Am 12.2.2023 um 12:05 schrieb Ahnungslos:Der Motor M3/3 unten rechts ist die Kraftstoffpumpe. Von der führt eine rot/schwarze Leitung nach oben zum Stecker N 11-3 Pin 10 und wird von dort mit Spannung versorgt.
Im SAM sieht man das Relais K4 gezeichnet, dessen Kontakt die Spannung für die Kraftstoffpumpe schaltet.
Unterhalb des K4 sieht man den Stecker N11-5 und über den Pin 11 wird das Relais K4 angesteuert.
Diese schwarz-pinke Leitung kommt vom Pin 97 des Motorsteuergeräts.
und dann schau ich weiter
ja, glauben heisst halt nicht überprüfen.
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sorry, dass ich mich erst jetzt wieder melde,
hab den Smart in der Zwischenzeit fast jeden selber gefahren, bislang immer alles ok.
Dann heut morgen den kleinen vollgetankt und noch ca. 20 km gefahren, abgestellt und die Förderpumpe läuft wierder nicht, springt nicht an.
Hab den Laptop dabei gehabt und ihn gleich ausgelesen. Diesmal aber kein Fehler, lediglich "AGR Stellglied Masseschluss", das bezieh ich aber nicht auf die Dieselpumpe.
Somit konnt ich ihn grad auch nicht wieder starten, muss ihn heut mittag erstmal abschleppen und nachschauen.
als erstes werd ich wohl im SAM mal nachschauen ob ich die Pumpe ansteuern kann durch überbrücken, aber ich glaub nicht dran.
Glaub jetzt wechsel ich doch die Pumpe im Tank - einfach auf Verdacht, hab mittlerweile eine auf Reserve hier leigen.
Kann mir nur vorstellen dass der Motor der Pumpe irgendeinen ab hat, dass er in seltenen Fällen nicht tut.
Massekabel sahen eigentlich gut aus, nehm ich mir aber auch noch genauer vor.
Echt seltsam die Sache.
ICh werd berichten (ob ich ein Feuerchen drunter mach oder einen Fehler find)
Ein gutes hats ja, ist mir selber passiert und nicht meiner Frau.
Mit Star auslesen bei Benz - weiss nicht, ob das was bringt
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wenn ichs richtig seh, sind beide für den CDI, eine ist mit Ausrücklager, eine ohne
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vor 20 Stunden schrieb Ralf_47:Der Rost ist nicht zu vergessen.
Die Bremsleitung die auf der Hinterachse von links nach rechts läuft wird auch gern beim Tüv bemängelt wegen Rost (bei meinem war´s berechtigt?
Bremse versagt sporadisch
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Ins Leere treten kenn ich nur als mir mal ne Bremsleitung gebrochen ist. Aber das würd man ja merken und Flüssigkeitsverlust hast du ja keinen.
Als es das erste mal aufgetreten ist, wurde da vorher was an der Bremsanlage gemacht? Als du durchtreten konntest hast du ja bestimmt ein paar mal nachgetreten. Da ist dann immer ohne Widerstand das Pedal durchgefallen? Wenn es wieder geht, hat das Bremspedal dann einen sauberen Druckpunkt oder ist es eher schwammig?
Denke eher nicht, dass bei ner kleinen Luftblase das Pedal komplett durchfällt.
Es gab doch mal ein Thema hier, dass der ABS Block entlüftet werden muss wenn er Luft gezogen hat