ChristianAm
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vor einer Stunde schrieb Smartyyy:Ich hab jetzt nochmal in den Papieren nachgesehen:
Er hat 40 kw bei 5250 U./Min., MC 01, 599 ccm.
Von "Brabus" steht da allerdings nirgends was.
Also nur eine Nebelkerze des Verkäufers ?
Wie kann man sich vor dem Kauf eines Autos so wenig darüber erkundigen? Man braucht kein Insider-Forum um herauszufinden, welche verschiedenen Motoren/Leistungen es gab und was ein Brabus ist. Hierfür reicht ein kurzer Blick ins Wikipedia. Da ist die Brabusvariante des Smart Fortwo genau beschrieben.
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Ja, denke auch, dass der Wagen im Notlauf ist - scheint aber zusätzlich ein elektrisches Problem am Lenkrad zu haben. Mir reicht das Ratespiel aber. Hilfe wollen aber keinerlei Unterstützung dazu beizutragen - da ists bei mir aus mit Wohlwollen
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vor 50 Minuten schrieb maxpower879:Das der Wagen nicht automatisch hoch schaltet liegt eindeutig an dem Ladedruckfehler.
Da nicht genügend Drehmoment vorhanden ist schaltet das Getriebe erst wenn der Lastwunsch verringert wird.
Die anderen Fehler sind davon unabhängig und sollten seperat behalten werden.
Das würde bedeuten, dass der Wagen auch deutlich zu wenig Leistung hat... aber nachdem der Koffer ja keine ordentliche Fehlerbeschreibung abgeben kann, wäre dies natürlich auch möglich
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vor 3 Stunden schrieb Botan:Doch der geht.
Und wieso schreibst du das nicht?! Sorry, ich bin raus - wenns jemand nichtmal der Mühe Wert findet, das Problem ordentlich zu beschreiben und dies selbst beim mehrmaligen Nachfragen nicht schafft, geht mir die Geduld aus. Gehst du auch zum Arzt und lässt ihn raten, was dir fehlt?
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Kannst du nicht ordentlich beschreiben, was das Problem bei deinem Roadster ist!?
Was passiert nun, wenn du manuell schaltest? Reagiert er da gar nicht? Was passiert, wenn du in den Drehzahlbegrenzer kommst?
Wenn du hier Hilfe haben willst, musst du schon ausführlich beschreiben, wie sich dein Fahrzeug verhält und dir nicht alles aus der Nase ziehen lassen!
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vor 8 Stunden schrieb Botan:muss ich vom Gas damit dieser schalt ansonsten beschleunigt der weiter und weiter und weiter.
Was soll das heißen - schaltet er hoch, wenn du in den Drehzahlbegrenzer kommst (Nothochschaltung)?
Was passiert, wenn du manuell hochschaltest?
Wie viele km hast du drauf?
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vor 6 Stunden schrieb Botan:Kein Tuning ist ein Smart Roadster 452
Flügeltüren, Spurverbreiterungen und wahrscheinlich auch noch weiteres Zeugs, aber keine Motortuning? Bezweifle ich mal - wenn wer viel Geld für solch optisches Tuning ausgibt spart eher nicht an sowas...
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Nein, meiner ist ein guter 05er, mit dem langen Getriebe. Auf der Tangente bei 65 lt Tacho cruise ich schon im 6.
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vor 8 Minuten schrieb Funman:Kann ich nicht bestätigen. Im Gegenteil, er schaltet in der Stadt auch oft von 2000 auf 1500 U/min und tuckert dann so vor sich hin.
Ist bei meinem definitiv nicht so. Der kommt auch bei ganz wenig Gas nicht auf den Gedanken, bei 50 die 5. reinzudrücken sondern bleibt in der 4., bzw bei knapp über 60 bleibt er stur in der 5. obwohl da schon leicht die 6. geht.
Ist mir aber auch relativ wurscht, weil ich sowieso fast ausschließlich manuell fahre. Schon allein, weil er da beim Runterschalten (und etwas Gas) sehr passende Zwischengasstöße gibt und sauber einkuppelt. Ärgert mich, dass er dies nicht ohnehin und ohne Gasinput von alleine macht, obwohl ers könnte...
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Fährst du im "Automatikmodus"? Gerade in der Stadt braucht der Diesel dann nämlich deutlich mehr, weil er die Gänge widersinnigerweise hochdreht und sich nicht zum untertourigen, sparsamen Fahren überreden lässt.
Mein Tipp: selber schalten
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Hat denn eigentlich schonmal wer versucht, das ganze auf "manuell" umzubauen? ich bräuchte das ganze eletrische Firlefanz nicht, optimal wäre eine einfache Lösung wie beim MX-5 damals: 2 Hebeln lösen und Stoffdach einfach händisch zurückschieben/-klappen...
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Eben nicht, zumindest nicht für Privatanwendungen, weil, abgesehen von dem schlechten Wirkungsgrad eben mit extremen Aufwand und Kosten verbunden. Es gibt kein Coating, dass Diffundieren von Wasserstoff gänzlich verhindern kann, weils schlicht und einfach kein Material gibt, wo das Wasserstoffmolekül nicht durchwandern würde. Es gibt nichts, was kleinere Molekülketten bzw Atomnetze hat. Und wie sich gerade beim Smart immer wieder zeigt: Auch herkömmliche Leitungen werden mit der Zeit unter den Extrembedingungen des Fahrzeuges undicht. Und da liegt bei weitem nicht einem derartige Druck- und Temperatursituation vor (Wasserstoff fließt mit weniger als -200° durch eine Metallleitung. Stell dir die unglaublichen Temperatursprünge vor: Umgebungstemperatur der Leitung, wenn Motor aus und dann plötzlich -200° da entstehen Risse, auch im Coating.)
Ad U-Boot: ja, auch da läuft der Motor permanent, das heißt der Wasserstoff wird durch die Leitung gesaugt und nicht seitlich durchgedrückt.
P.S.: Mit "Motor" ist Brennstoffzelle gemeint, Wasserstoff-Verbrennungsmotor ist sowieso kompletter Nonsens.
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Am 18.2.2023 um 22:29 schrieb Howup:IMHO war es ein grosser Fehler, als die Diskussion um alternative Antriebe begonnen hat, die Technologien + Forschung rund um H2/Verbrenner und H2/Brennstoffzelle fast einschlafen zu lassen, die sind schlicht und einfach Opfer des gigantischen Hypes geworden.
[...]
Ich könnte hier noch Seiten weiter schreiben aber ich lasse es mal. Zusammengefasst lasse ich aber die Hoffnung nicht fallen das die H2/Verbrenner und/oder H2/Brennstoffzellen Sache zukünftig Fahrt aufnimmt.
Das hat man nicht einschlafen lassen, sondern das wurde vorher zu unrecht gehypt.
Ich bin in leitender Position in der Fahrzeugentwicklung tätig und kann dir als Techniker sagen, dass sich Wasserstoff als Energiequelle im privaten PKW Bereich nie durchsetzen wird:
Abgesehen davon, dass es sich um einen äußerst ineffizienten Prozess handelt (H2 Erzeugung, Komprimierung, Speicherung, Transport,...) hat Wasserstoff einen gravierenden und technisch nicht lösbaren Nachteil: Sein Molekül ist das kleinste, dass es gibt - so klein, dass es sogar durch Metall durchdiffundiert wie Sand durch ein Sieb. Sprich, man ständig Wasserstoff verliert. Um das halbwegs unter Kontrolle zu haben, muss man sämtliche Leitungen aus dem vollen Metall fertigen, stückeln geht gar nicht. Und selbst bei perfekt intaktem Leitungs- und Tanksystem ist nach ein paar Tagen alles rausdiffundiert.
Und du kannst dir vorstellen, wir eine, aus vollem, starr gefertigten Metall über die Laufzeit eines Fahrzeuges und dessen Vibrationen an Mikrorissen zunimmt und immer mehr ungenützt rausströmt.
Wasserstoff wird nur in Anwendungen eine Berechtigung haben, wo dieser Verlust wenig ins Gewicht fällt, nämlich, wenn die Motoren permanent laufen: Generatoren, LKWs/Busse, Schiffe, etc.
Für einen Privat-PKW, der den Großteil der Zeit ungenutzt rumsteht, ist dieser schleichende Verlust untragbar.
Und weil man immer wieder reißerische Schlagzeilen ließt, "Durchbruch mit Wasserstoff-Paste" etc. - Das ist Blödsinn: Wasserstoffpasten gibts schon ewig, wird zb zum Haarfärben verwenden (Wasserstoffperoxid). Obwohl man da schon seit Jahrzehnten herumexperimentiert (NASA), wird diese hochaggressive Flüssigkeit nach wie vor nicht als Treibstoff verwendet.
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Man muss in aller Deutlichkeit sagen, dass die Zeiten vorbei sind, in denen der europäische Markt ausschließlich mit minderwertigen chin. Billigprodukten beliefert wurde. Technisch stehen die Chinesen mittlerweile um nichts mehr nach, ganz im Gegenteil in einigen Bereichen sinds den Europäern weit voraus (zb E-Mobilität).
Was halt nach wie vor ein großes Thema ist: "You get what you've paid for". Armbanduhr aus China um 5€ inkl Versand ist Mist, ein E-Auto von BYD oder NIO um einen mit europäschen Herstellern vergleichbaren Preis ist auch sonst absolut vergleichbar.
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Neuerdings zeigt mein kleiner merkwürdiges Verhalten:
Beim Anfahren kuppelt er ohne lang rumzuschleifen ein und zeigt dann mangels erhöhter Drehzahl/Drehmoment eine extreme Anfahrschwäche. So passiert es, dass er sich beim Anfahren bergauf mit knapp über 1000U/min (und natürlich Vollgas) raufquält, bis der Turbo dann ab 2000U/min genug Biss hat um aus dem Block zu kommen.
Auch kuppelt er beim Runterschalten hart ein - die Kupplung scheint nur 0 oder 1 zu kennen. Bessert sich aber deutlich, wenn warm.
Möglichweise liegts daran, dass die Kupplung mit nun 175'km nicht mehr wirklich schleift, sondern sich gleich irgendwo verhakt. Aber sollte die Steuerelektronik nicht trotzdem versuchen, (bergauf) die Kupplung wieder etwas zu lösen um die Drehzahl zu erhöhen?
Zusätzliches Phänomen: Scheinbar lädt die Lima erst nach ein paar Meter bzw erst, wenn man 1x ca 2500U/min überschritten hat: Bordspannung unmittelbar nach dem Start zeigt 12,x V an und springt erst nachdem man etwas beschleunigt hat auf 14,xV. Dabei hört man kein Quietschen oder so, im Stand dreht der Motor normal freigängig und reagiert normal auf Gasstöße - womit ich eine feste Lima ausschließen würde
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Hallo Kollegen,
Alles Gute im Neuen Jahr!
bei meinem alten kleinen ist mir kürzlich aufgefallen, dass die Scheibenwischerposition irgendwie verstellt scheint: Beifahrerseitig wischt er bis zum Anschlag A-Säule (bei schnellerer Fahrt (Wind) hüpft er sogar drüber hinaus, fahrerseitig kommt er nichtmal ganz in die vertikale Position.
Sind beide Scheibenwischer irgendwie über einen zentralen Mechanismus mit einem Motor verbunden und kann sich das verstellt haben?
Falls ja, hätte vll wer von euch ein Bild, wo ich sehen kann wie ich das wieder in Ordnung bringen kann?
Vielen Dank!
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Das vom ersten link entspricht dem Originalteil, das vom 2. link ist ein Nachbau bzw. eine quasi selbst zusammengebastelte Lösung (was nicht schlecht sein muss).
Aber: Wie viele km hat dein Motor schon drauf? Grundsätzlich bringen nämlich solche Vorbeugemaßnahmen nur bedingt was. Ab ca. 100.000km stirb der 61PSler einen Tod, da kannst die Uhr danach stellen. Also lieber finanziell drauf einstellen.
Edit: Da du ein spätes Bj hast, kanns sein, dass da mittlerweile verbesserte Varianten verbaut wurden. Wissen tu ichs aber nicht..
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vor einer Stunde schrieb Funman:Die Kupplung beim 450 ist selbstlernend, selbst wenn sie völlig verstellt ist kuppelt sie normal einwandfrei.
Wenn er hart kuppelt, dann gibt es ein Problem. Tips:
- Wie alt ist das Getriebeöl? Vielleicht mal erneuern.
'Wurde bei ca. 100'km getauscht, hat aktuell also 75'km drauf. Wollte ich kürzlich tauschen, allerdings ist der Inbus der oberen Getriebeschraube abgenudelt. Das ruckige Verhalten kommt aber definitiv vom Kupplungsvorgang.
- Kugelpfanne noch heil?
Nein, die ist durchgestoßen - hab aber eine abgerundete Mutter auf den Stößel geschweißt, hält und fkt seit 50'km
- Hat der Stößel Spiel? Ggf. Aktuator ranschieben.
Hat leichtes Spiel - fürchte aber, dass mir eine Schraube abreißt, ist sicher schon mind. 5 Jahre nicht mehr geöffnet worden
- Wie alt ist der Aktuator, wurde er schon mal geschmiert? Wenn nein, nachholen.
Aktuator ist noch Original (wie die Kupplung auch) - wird aber mit jedem Reifenwechsel, also 2x/Jahr, ordentlich eingesprüht (innen).
Siehe Antworten im Zitat.
Ich werd am Wochenende mal vorsichtig versuchen, den Aktuator nachzustellen (hat max 1mm Spiel)
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vor 38 Minuten schrieb CDIler:Der Smart hat ja kein Automatikgetriebe, sondern ein elektrisch betriebenes Schaltgetriebe
Ja, ich weiß - da aber auch dieses speichert/erlernt Parameter
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vor 1 Minute schrieb CDIler:Mit der SD auslesen bzw. Schutzklassen löschen und Schleifpunkt neu anlernen. Vorher natürlich Aktuator den Herstelleranweisungen positionieren
Ok, danke für die Rückmeldung - hatte gehofft, dies ohne einen Werkstattbesuch bei Mercedes um deren Weihnachtsgehalt aufzubessern, abwickeln zu können 😁
Bei Automatikgetrieben anderer Hersteller gibts ja oft einen Trick (zb Gaspedal bei Zündung an 10sec durchdrücken) - daher meine Frage, obs sowas beim Smart auch gibt.
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Hallo Kollegen,
Mit Beginn der kalten Morgen zeigt mein kleiner ein unangenehmes Verhalten: Beim Runterschalten (zb Hinrollen zu Ampeln) knallt er die Gänge hart rein, vA von 3 auf 2. Er scheint gar nicht zu schleifen sondern die Kupplung erzeugt wohl gleich einen Kraftschluss.
Mir ist klar, dass die Kupplung selbst mit knapp 175.000km bereits das letzte Lied pfeift, aber noch fkt. sie.
meine Frage: kann ich die Druckpunkte irgendwie resetten, sodass er das Einkuppeln beim Runterschalten neu lernt?
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vor 13 Stunden schrieb Ahnungslos:Bei dem Austausch geht natürlich Kühlmittel verloren, d.h. Du musst das Kühlsystem anschließend entlüften, weil der Smart ja nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem verfügt!
Wie entlüfte ich am Besten?
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Alles klar, dankeschön. Dann werd ich mal das kleine Röhrchen tauschen. Bin froh, dass der Wasser nicht innermotorisch verschwindet.
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Hallo Kollegen,
mein Roadie hat leider teilweise einen Kühlwasserverlust - bei der Nachschau habe ich an einem kleinen Metallrohr am Turbo deutliche Kühlwasserrückstände entdecken können.
Ist der Turbo bzw dessen Lager wassergekühlt?
alter 450 CDI Auspuff - Restwert?
in SMARTe Technik
Geschrieben am
Nein, ohne DPF. Ist in Ö auch völlig irrelevant, weil wir keine Umweltzonen haben