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AusdemNorden

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Beiträge erstellt von AusdemNorden

  1. Geschrieben am

    Wenn die Zusatzheizung gar nicht reagiert, kann das mehrere Ursachen haben. Die günstigste wäre, wenn das Steuergerät nach mehreren "Fehl"startversuchen verriegelt hat. Läst sich über ein Diagnosegerät wieder entriegeln (z.B. Bosch-Dienst). Wahrscheinlicher ist aber ein Defekt der Heizung, oftmals Glühkerze defekt, also wirst Du Dich wahrscheinlich damit anfreunden müssen, das Heizgerät auszubauen und zu reparieren, bzw. reparieren zu lassen.

    anleitung Thermo 50

    Wahrscheinlich sind in der Nähe des Akkus (Batterie) die Sicherungen für die Heizung verbaut, diese kannst Du nochmal kontrollieren.

    Die Anleitung ist nicht für genau Deine Heizung, aber die Fehlercodes könnten für die Deine passen.

    Ohne Gewähr, Ferndiagnose ;-) :lol:

    Gruß

  4. Geschrieben am

    In diesem Beitrag stehen ein paar Lösungen.

    Ein entsprechender Schlagauszieher wäre in jedem Fall hilfreich.

    Der Kupferring den Du tauschen möchtest, dichtet eigentlich nur den Injektor zum Motor ab, bei Kraftstoffverlust am Injektor ist es eher wahrscheinlich, das der Injektor "in sich" undicht ist, da hilft nur austauschen.

    Gruß

  5. Geschrieben am

    Welches Relais meinst Du ?

     

    Dies ist die ZEE, meines Wissens wird beim Oldliner direkt am Lichtschalter umgeschaltet, also der Laststrom. Ich wüsste auch nicht, was Du am Schalter umbauen kannst, oder hast Du vor, das Fahrlicht direkt auf den Lichtschalter Klemme 56 zu legen?? Also vor dem Schaltkontakt? Kann man sicherlich machen, aber dann hast Du die doppelte Last über den Lichtschalter laufen. Da die Schalter nicht gerade für ihre Haltbarkeit bekannt sind, würde ich das nicht empfehlen.

    Gruß

     

     

  6. Geschrieben am

    Da hilft Dir das Foto natürlich nicht weiter, bei Deiner Kugel läuft ja noch alles über den Lichtschalter, da wirst Du nicht umhin kommen, das Ganze über 2 Wechselkontakt-Relais zu schalten (2 Relais weil Abblendlicht Links & Rechts getrennt abgesichert ist). Am besten in der Nähe der ZEE verbauen.

     

    So würde ich vorgehen

     

    relaisc.png

     

    Problem könnte die Stromzufuhr Klemme 30 am Schaltkontakt werden (keine Ahnung, ob Du hinter der ZEE an einem ausreichend dimensionierten Kabel vernünftig abgreifen kannst), zur Not direkt vom Akku Zwei Leitungen zu den Relais verlegen und natürlich nahe des Akkus absichern.

    Fernlicht zur Spule paralell abgreifen (Nur zur Ansteuerung der Relais)

     

    Das ist meine Lösung dazu, vielleicht hat ein anderer User noch eine einfachere Lösung des Problems :-?

     

    Gruß aus dem Norden, schöne Ostern :) :)

  8. Geschrieben am

    Moin,

    in jedem Fall solltest Du im Fußraum nach Feuchtigkeit schauen, da Dein kleiner vor 2003 ist, hat er noch eine ZEE verbaut, die bei undichter Frontscheibe Schaden nehmen kann.

    Ursache für den warm werdenden Lichtschalter könnte ebenfalls eine unter Wasser stehende ZEE sein ( Stromaufnahme erhöht, durch Kurzschluss in der ZEE ), oder Lichtschalter selber defekt.

    Kannst Du hier nachlesen, bzw. was Du im Schadensfall machen kannst.

    Gruß :)

  12. Geschrieben am

    Nur diese allgemeine Freigabe vom VDA & VDIK gefunden

     

     

    Herstellerfreigaben für B7

     

     

    VDA und VDIK als Vertreter der Automobilhersteller bzw. -importeure haben gegenüber dem ADAC bestätigt, dass B7 für alle Dieselmodelle verträglich ist, wenn der Kraftstoff der Norm entspricht und die Fahrzeughalter die vorgegebenen Ölwechselintervalle einhalten (vereinzelt veröffentlichte Meldungen, wonach Dieselmodelle von Jaguar und Land Rover nicht geeignet wären, sind nach Aussage des deutschen Importeurs nicht zutreffend).

    Eine präzise Einhaltung der Ölwechselintervalle ist wichtig, um die Grenze für Ölverdünnung besser einzuhalten. Unter ungünstigen Einsatzbedingungen (siehe oben) des Fahrzeuges ist eine Grenzer reichung – wie auch heute schon bei B5 – aber möglich.

     

    Eine Reduzierung der Ölwechselintervalle bei Fahrzeugen mit Wartungs-Intervallanzeige wird es laut Herstellerangaben durch die Betankung mit B7 jedoch nicht geben. Denn, die bestimmenden Grö ßen für Ölwechselintervalle sind laut Herstellerangaben

     

    Säurebildung (Schwefel)

     

    Rußeintrag

     

    Kraftstoffeintrag.

     

    Die Säurebildung konnte durch eine stetige Reduzierung des Schwefelanteils im Kraftstoff fortlaufend reduziert werden. Der Rußeintrag dagegen erhöhte sich durch die spätere Einspritzung sowie noch mals durch die Einführung des Dieselpartikelfilters. Der Kraftstoffeintrag erhöhte sich ebenfalls durch die spätere Einspritzung, die Einführung des Dieselpartikelfilters sowie durch B5 und wird auch durch B7 nochmals geringfügig weiter erhöht. Jedoch bleibt auch bei der Verwendung von B7 der Rußeintrag ins Motoröl das größere Problem und daher die bestimmende Größe für die Wechselintervalle. Der Rußeintrag wird mit ent sprechend hinterlegten Kennfeldern verglichen, woraus sich wiederum die Wechselinter valle ergeben.

     

    Die Einführung aschearmer Motoröle (Low-Ash-Öl) hat dazu beigetragen, den Toleranzbereich bis zum nächsten Ölwechsel zu vergrößern. Eine Messung des Kraftstoffanteils im Motoröl erfolgt nicht und ist in naher Zukunft nicht geplant.

     

    Gruß :)

  13. Geschrieben am

    Hallo,

    hört sich sehr nach einem Generatorschaden an, zumindest das Quitschen, mit gleichzeitigem "Leuchtkraftverlust". Oder Deine "Fachwerkstatt" hat den Flachriemen nicht korrekt gespannt, oder aber falsch montiert und beschädigt.

    Ich würde an Deiner Stelle schnellstens eine kompetente Werkstatt aufsuchen, um das Klappergeräusch zu lokalisieren, sowie nach dem Riementrieb zu sehen.

    Wieso wurde der Motor erneuert ?? Für einen CDI ist das bei der Laufleistung eindeutig zu früh.

    Gruß

  14. Geschrieben am

    Moin Andy,

    Relais F ist auf der ZEE nur gesteckt, Relais herausziehen, dann sollte Deine Heckscheibenheizung abgeschaltet sein. Wenn nicht, hat Dein Kleiner ein grös-seres Problem, eher so in Richtung Wassereinbruch über die Frontscheibe, etc..

     

    Gruß

     

  15. Geschrieben am

    Moin,

    Sicherung 21 ist für die Scheibenheizung, Relais F schaltet den Laststrom.

    Sicherung

    Relais

    Möglicherweise "kleben" die Kontakte des Lastrelais.

    Gruß :)

     

    PS: Gehe Aufgrund Deiner anderen Threads davon aus, das Du einen 450 vor Baujahr 2003 fährst.

    [ Diese Nachricht wurde editiert von AusdemNorden am 20.03.2010 um 16:03 Uhr ]

  18. Geschrieben am

    Moin nach Irland,

    ohne Schaltplan schwierig, aber wir können zumindest Versuchen den Fehler einzugrenzen.

     

    Messe doch mal die Spannung an den Sicherungen 22 und 23, wenn dort wirklich keine Spannung anliegt, denken wir uns einfach mal durch den Stromlauf durch:

    - Lichtschalter schaltet Relais im SAM, Relais schaltet Laststrom auf Fuse 22/23, Ausgang vom SAM zu den Scheinwerfern über Stecker N11/3 Pin 6&7

     

    - Relais wird im SAM nicht angesteuert, mögliche Ursache Lichtschalter

    - Relais schaltet zwar, aber Spannung an den Schaltkontakten liegt nicht an, mögliche Ursache SAM defekt, evtl. Wassereinbruch

    - Relais schaltet, Schaltkontakte defekt, läuft auch auf den Tausch des SAM hinaus

     

    Gruß aus dem Norden

     

     

     

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