oz42
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Den 451 CDI mit 45 PS gab es mit offenem und mit geschlossenem DPF. Euro 4 und grüne Plakette haben beide.
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@Schany: welchen Ärger macht denn die Lima?
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Hier die Dinger in Aktion:
[ Diese Nachricht wurde editiert von oz42 am 20.02.2014 um 07:44 Uhr ]
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Ich verstehe das auch nicht, so teuer war der Aufpreis nicht. Und daß die sinnvoll sind, zeigen die diversen Crashtest-Videos.
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Kam der Fehler schlagartig oder nach und nach?
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17900 Euro plus Batteriemiete. Leider hat er genau die Extras, die ich nicht bestellen würde, z.B. das Multimedia-Navi-System.
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Ich kann ja mal berichten, wie lange der gebrauchte ED in Lübeck rumstehen wird, den mir das SC mal netterweise über Nacht zum Testen mitgab. Die Tatsache, daß er in einem Jahr nur 4tkm lief, sagt ja schon einiges.
Ist übrigens ein sehr schönes Fahren, nur leider zu teuer. Insbesondere wenn man die hauseigene CDI-Konkurrenz betrachtet.
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Solange das Öl die MB-Freigabe 229.51 hat, ist alles gut. Ich würde ein 5W30 nehmen, das ist bei meinem 451 CDI Standard.
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Vom zweitstärksten auf den zweitschwächsten Smart zu wechseln wird sicherlich keinenn Spaß machen.
Laß erst mal prüfen, was am Getriebe undicht ist, und laß das eventuell reparieren. So wie er jetzt ist, ist er eh kaum zu verkaufen, jedenfalls nicht zu einem vernünftigen Preis.
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Interesse habe ich! Würde in der Werkstatt auch jemand vom Personal mithelfen? Dann würde ich mich mit Profihilfe an die vorderen Stoßdämpfer wagen.
Abgesehen davon würde ich eine Hebebühne für eine Stunde nehmen (Getriebeölwechsel).
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Dann frage ich mal: wer bist Du? ;-)
Und wann könnten wir mit dem Thema in der Sendung rechnen?
Wobei ich selbst noch nie Probleme hatte.
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Ist das denn ein CDI mit geschlossenem DPF? Zumindest den mit 45 PS gab es auch ohne.
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Die ärgern sich alle, daß wir in der halben Zeit bei halbem Verbrauch dank der Wendigkeit schneller ankommen und doppelt so schnell einen Parkplatz ergattert haben. Also eine Form von Neid.
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Den 45 PSler gab es auch mit offenem DPF, so einen habe ich seit 100tkm. Läuft dank Chiptuning gut und hat nicht das Notlaufproblem des 54 PSlers, und ein offener DPF muß nicht irgendwann mal getauscht werden.
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Keine Ahnung, wie das bei den "alten" ist, aber mein 451 CDI drückt mit bis zu 1,3 Bar die Luft in den Motor. Vielleicht ist ja irgendwo ein Schlauch undicht?
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Auf meinem 451er ist nach 100tkm noch der erste Satz Scheiben und Klötze drauf. Ist vielleicht die Qualität sehr schwankend?
Ich könnte mir vorstellen, daß Smart zum üblichen Billigpreis "aus Versehen" auch mal ordentliche Qualität vom Zulieferer bekam.
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Massekabel an Motor und Batterie beide ok?
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Ich würde den Passion nehmen, weil der einen offenen Partikelfilter hat, der dürfte im Gegensatz zum geschlossenen nie kaputtgehen. Dann noch ein Chiptuning drauf und fertig. ;-)
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So ist da mit den Turbobenzinern. An sich sparsam, fangen sie an zu saufen, wenn sie Leistung liefern sollen.
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- Hebel auf N
- Zündung aus
- Zündung bei getretener Bremse an
Fäng es im Heck an zu rumoren? Falls ja, dann lernt er per Durchschalten, wo die Gänge liegen. Sobald der Spuk vorbei ist, könnte wieder alles ok sein, meiner hatte das auch mal.
Läßt sich der 1. Gang ohne Bremse einlegen? Motor an, Hebel nach links, dann hochschalten.
Hamburg: Schrauberevent am 3.5.2013
in SMART Treffen
Geschrieben am
Bin dabei.
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