emil
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Beiträge erstellt von emil
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Hallo Thomas,
so schlimm sieht der Motor für die Laufleistung aber nicht aus - ich schließe mich den Vorrednern an.
Wenn Du etwas Zeit hast, nimm die Hecktravese (und evt. den Auspuff) ab - dann kommst Du an alle neuralgischen Teile ran. Mach das Ansaugsystem von innen sauber (es gibt hier im Forum dazu genügend infos), schau mal unter "AGR stillegen" nach, kontrolliere den Luftfilter und gönne dem kleinen Motor etwas öfter als vorgeschrieben einen Ölwechsel - un Du hast für die nächste Zeit Ruhe.
Noch ein Tipp zur Hochdruckpumpe: Die korrodiert unten (da wo das Kabel rauskommt) an einer Dichtungsfläche von aussen nach innen durch - gutes Korrosionsschutzöl (zB.OKS361) oder Mike Sanders Fett helfen da. Einfach 1x Jahr einsprühen.
Gruss
Emil
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Hallo hendrik,
lass Dich nicht verkohlen - die Liste mit den Mängeln könnte ja passen - aber die Preise dahinter - das ist schon wirklich starker Tobak. Da will Dir jemand Dein Auto wirtschaftlich kaputtrechnen.
Weiterhin:
Die Bremsscheiben, Beläge und Traggelenke kann Dir jeder freier KFZ Reparateuer für die Hälfte der Smartcenterkosten machen. Der Smart ist an der Vorderachse ein stinknormales (und auch relativ billig gemachtes) Auto. Beim Motor sieht das etwas anders aus.
Wegen angeblicher Riefen im 3. Zylinder (wie finden die das eigentlich raus??) und ´nem kleinen Riss im Turbe (ich denke mal - die meinten Krümmer) kann man problemlos weiter fahren.
Du solltes einen wirklich SMARTEN SERVICE aufsuchen - auch wenn´s der etwas weiter zu fahren währe.
Lass Dch nicht runter kriegen!
Gruss
Emil
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Hallo,
Stillegen:
Ölwechsel und alle Flüssigkeiten kontrollieren - Reifen auf 3 Bar aufpumpen, die Batterie rausnehmen und an einen Batteriejogger anschließen. Handbremse nicht anziehen.
Inbetriebnahme:
Batterie rein, alle Flüssigkeiten kontrollieren, losfahren und vorsichtige die ersten Bremsversuche tätigen. Nach der ersten Fahrt nochmal alle Flüssigkeiten und den Reifendruck kontrollieren - bei mir verreckte die Wasserpumpe eines Smarts nach 14 Monaten Standzeit. Ich würde dann nochmal einen Ölwechsel (Filterwechsel nicht erfoderlich) empfehlen. (Der kostet z.B. bei Euromaster so um die EUR 35,-).
Gruss
Emil
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.04.2009 um 19:44 Uhr ]
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Hallo,
Danke für Eure Infos - das ist ja mal ein Anhaltspunkt.
Gruss
Emil
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Hallo,
ich brauche nicht den Stecker, welcher in den Aktuator gesteckt wird - sondern das Teil, welches am Aktuator eingaut ist - und zwar als Buchse.
Oder einigen wir uns darauf: Am ECU Kabel zum Mischerventil ist ein Stecker, der in die Buchse am Aktuator eingesteckt wird. Und genau diese Buchse suche ich.
Also mit Smart schlachten ist nicht - wir wollen die Verkabelung des Fahrzeuges selbst nicht antasten, weil sonst ja kein Rückbau möglich währe.
Gruss
Emil
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@OZ42:
ich denke, dass Du unsere Party nicht sprengen kannst - die ist ziemlich gut vorbereitet. Gestatte mir aber eine Anmerkung:
Frag doch mal bei Smart nach, ob es ein Abschaltkabel für´s AGR gibt. Sag denen aber, dass DU einen 451 fährst und poste bitte deren Antwort.
Kleiner Tipp: Wenn Du vorsätzlich für Deinen 451 CDI Teile beschaffst, welche für den 450 gemacht sind und Dich dann wunderst, dass alles anders aussieht wie in der Installationsanleitung - rate ich Dir:
Bring Dein Werkzeug in die Altmetallverwertung - das ist für Leib und Leben sicherer!
@alle
wir wollen mit der AGR Mimik keinen Kommerz aufziehen - das alles ist eine Freizeitbeschäftigung für meine 3 Juniors und mich selbst. Wenn die Praxisfahrtests mit nun 3(!!!) CDI´s in den nächsten Wochen positiv - d.h. ohne Notlauf und sonstige unerwünschte Nebeneffekte ablaufen, könnten wir die Sache natürlich der Allgemeinheit zur Verfügung stellen.
Weiss jemand, wo man eine für das AGR Kabel passende Buchse (das Teil, was sonst im Aktuator stecket) herbekommt?
Gruss
Emil
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Hallo Smartetrixi,
wir sind heute mit dem ganzen Krempel incl. neuem Rußfilter locker durch TÜV und ASU gefahren - kein Schwein merkte was davon.
Ich denke mal, wir werden im Juni mit der Elektronik fertig sein - momentan bauen wir den 2. CDI um und fahren dann mit der aktuellen Vorversion unserer Simulationsbox erstmal so rund 2.000 Kilometer.
Der Smart ist jetzt um 2 Kilo leichter!!
Gruss
Emil
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@cobrajoe
danke für Deine Infos zur AGR - wie jedoch djfoxi bemerkte, reden wir hier über den 450 cdi - besitze davon in Familie und Firma mittlerweile 4 Stück, welche alle diese Wochen einen Rußfilter eingebaut bekamen! Konnte letzte Woche noch einen super gebrauchten 2005er cdi ergattern. Der 450 hat keinen LMM - also kann die ECU den tatsächlichen ist-Grad der Abgasrückführung nicht ermitteln.
Ansonsten ist Dein Tipp genial - ich bin mir nur nicht sicher, ob die Druckverhältnisse im Ansaugsystem (nach dem Turbo) das zulassen. Denn im Gegensatz zu Deinem Vorschlag steht ja das Abgas immer unter Druck - so dass auch bei leicht erhöhtem Ladedruck gewährleistet ist, dass Abgas zur Ladaluft gemischt wird - und nicht anderst herum (wie mit dem Sekundärluftgebläse beim Benziner).
Auch sollte man das Thema Kühlung nicht falsch berwerten - schließlich werden heiße Abgase rückgeführt - und keine kühle Luft! Der einzige Zweck des AGR Systems ist beim Diesel die Verringerung des Luftüberschusses im TEILLASTBEREICH (!!!) - es wird einfach Luft (die Sauerstoff enthält) bei aktivierter AGR durch Abgas (mit wenig Sauerstoff) ersetzt. Damit stehen dem Verbrennungsprozess weniger Sauerstoffmoleküle zur Verfügung - und es entsteht eine etwas geringer Verbennungstemperatur mit einher gehender geringeren Produktion von unerwünschten Stickoxyden (Stickstoff-Sauerstoff-Verbindung). Im Teillastbereich benötigt selbst der Smartmotor keine exzessive Kühlung - wir könnten alle froh sein, währen im Winter nach 3 KM bereits 3 Eier sichtbar...
Bei höherer Last gibt´s keine AGR. Da ändert sich im Brennraum mit - oder ohne AGR Plättchen - nichts. Und bei Vollgas, hoher Ladedruck (Ladeluft wird sehr heiß) und hoher Außentemperatur hat die Kühlung ganz schön was zu tun - die AGR ist nicht aktiviert.
Das Elektronikproblem scheint in Griff - wir haben mittlerweile die 3. Version einer Simulationselektronik fertig - das Teil ist etwa so groß wie eine Zündholzschachtel. Lediglich die Beschaffung einer passenden Buchse klappte noch nicht - der originale Stecker des AGR Ventils soll ja nicht angetastet werden.
So - noch etwas in eigener Sache:
Es trifft ja zu, dass durch Stillegen der AGR genau genommen die Verkehrszulassung abhanden kommt.
Trotzdem benötigen wir hier im Forum keine erhobenen Finger irgendwelcher selbsternannten Moralapostel - wir sind alle Volljährig und wissen (hoffentlich!) was wir tun! Schade um die Bandbreite!!
Ich poste hier für Gleichgesinnte meine Erfahrungen.
Schaut doch mal ins Tuning Forum!
Wem´s hier zu kriminell wird - der kann ja woanders surfen..
In diesem Sinne
Gruss
Emil
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.03.2009 um 08:49 Uhr ]
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.03.2009 um 09:06 Uhr ]
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Erster 42 CDI (von 3) knackte die 200.000 km - und zwar mit
1. Turbo+Auspuff
1. Kupplung
1. Getriebe
1. Wapu
1. Mischerventil (AGR eh stillgelegt)
1. Bremsbacken Hinterachse (Originalbelege)
1. Satz Glükerzen
1. Satz Injektoren
2x Rippriemen (jew. Generator + Klima)
2x neues Vorderachslager
3x Sätze Bremsscheiben/Klötze VA
Sonst nur normaler Verscheiss
Gruss
Emil
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Hallo,
trotz Kritik selbsternannter Moralapostel:
der Überbrückungsschlauch zwischen LLK Ausgang und Ansaugbrücke (Umgehung des Mischerventils) ist fertig - sieht aus, wie wenn das Teil schon immer im Smart gewesen währe.
Das Mischerventil bleibt weiterhin angekabelt - sonst würde der Smart in den Notlauf fallen. Der AGR Ausgang am Krümmer wurde mittels Dichtplatte verschlossen. Wir suchen nach einer Lösung, welche der ECU ein vorhandenes Mischerventil simuliert. Mal sehen, wie lange das dauert.
Gruss
Emil
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.03.2009 um 15:16 Uhr ]
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Hallo,
selbst bei EURO 4 gibt´s ohne Partikelfilter nur die gelbe Feinstaubplakette.
Gruss
Emil
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Hallo,
also unser 2003er Smart rostet mangels Vorsorge bei der Herstellung an Vorder- und Hinterachse sowei Motoraufhängung wie die Sau - ähnlich wie unser Landrover am Leiterrahmen.
Unter der Plastikabdeckung (Unterboden) ist alles blütensauber - aber nehmt mal hinten den Crashbar ab und schaut euch den Motorträger oder das Achsrohr an. Hier hätte ein bischen Vorsorge seitens des Herstellers einiges gebracht. Oder das Ölrücklaufrohr vom Turbo (beim CDI)!!
Der Smart wurde/wird halt leider billigst zusammengeschustert!
Wir entrosten gerade einen unsere Smarts und planen dann die kritischen Teile (also fast alles) mit Mike Sanders Korrosionsschutzfett heiss zu fluten.
Gruss
Emil
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Hallo,
also einen geschäftlichen Aspekt verfolge ich da nicht - es ist wirklich Hobby oder Perfektionismus - der eine füllt in seinen Smart Formel1 Motoröl zu 20 EUR /Liter - ich nehm das für 5 EUR vom Fass und mach mir dafür den Spass, das AGR Ventil rauszuschmeissen.
Der eigentliche Anlass sind meine Juniors, die gerade ins Mofabastelalter kommen - unsere Familie besitzt aber keine Mofas - also halten die Smarts her.
Habe soeben eine geänderte AGR Verschlussplatte aus Stahl für den Abgaskrümmer lasern lassen - damit wird zuerst das Rückführungsrohr vom Krümmer her entbehrlich.
Der Schlauch ist schon eine etwas härtere Nuss - wir brauchen hierfür eine Drehung und 2 mal 90Grad Winkel mit unterschiedlichen Innendurchmessern - das Teilprojekt wird irgendwann im März fertig sein.
Die Elektronik mach ich selber - hier fehlt mir nur noch Zeit und eine Quelle für den Stecker, welcher anstelle des MVs auf das ECU Kabel muss.
Bin zwar keine Perfektionist - aber wenn einer unserer Smarts irgendwie inkontinent währe und sein Revier mit Öl markieren würde, stell ich das sofort ab.
Gruss
Emil
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.02.2009 um 11:23 Uhr ]
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Hallo,
AGR Dichtplatte hab ich doch schon - es ist eine rein sportliche Affaire: Warum schmeisst man nicht das komplette Ventil über Bord - wenn es denn schon funktionslos gemacht wurde.
Gruss
Emil
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Hallo Gasfuss,
habe daran auch schon gedacht. Bin gerade dabei, einen entsprechenden Schlauch in kleiner Serie anfertigen zu lassen - es muss alles 100%ig passen und soll nicht "gebastelt" aussehen.
Für das Mischerventil plane ich einen Dummystecker, welcher so wie MV selbst auf den Stecker de ECU passt. Deiser Dummystecker beinhaltet einige Elektronikkomponenten, welche der ECU das MV simulieren.
Gruss
Emil
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.02.2009 um 15:05 Uhr ]
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Das mit dem Biodiesel ist ein ziemlicher Quatsch! Habt Ihr Euch mal eine defekte Pumpe angesehen? Die ist lediglich undicht - und zwar darum, weil eine Dichtung am Pumpenelemt mit dem Abschaltrelais von außen nach innen aufbricht. Und das liegt daran, weil dieses Pumpenelement (es gibt 3 davon) im Smart duch die Einbaulage der Pumpe selbst zimlich exponiert montiert ist und dort Spritzwasser und Hitze gleichzeitig abbekommt. Dann bildet sich zwischen Deckel und Pumpe selbst Rost, welcher wiederum die Dichtung aufknackt.
Die gleiche Pumpe befindet sich z.B. auch in der A-Klasse - und dort gibt es diese Probleme nicht!
Gruss
Emil
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Hallo,
unsere Smart Turbomotoren sind thermisch sicherlich ganz schön beansprucht - ich meine, dass ein xW30 Öl im Heißbereich weniger Reserven als ein xW40 aufweisen würde. Prinzipiell reicht bei unseren klimatischen Verhältnissen eine 10W40 allemal aus - allerdings ist heutzutage eher ein 5W40 Standard.
Ich öle unseren Fuhrpark seit 1995 vom Fass - damals 10W40 und heute 5W40 - ab 2003 sind auch 3 Smarts dabei, welche mittlerweile kumuliert über 500.000km abgespult haben. Wir hatten nie Motorprobleme - allerdings erfolgt bei unseren Smarts spätestens alle 6 Monate oder 8000 km ein Ölwechsel. Der Schlüssel zu langem Motorleben ist beim Smart neben einem guten Öl (das sind heuzutage wohl 98% aller Produkte) sicherlich auch häufiger Ölwechsel, denn das kleine Turbomotörchen hat ja nur 2,7l Öl verfügbar. Das Öl altert - durch Verdünnung, Schmutzeintrag und termische Belastung. Nach einiger Zeit wird die Suppe immer dünner und schlechter....
Macht Euch klar: Die Smartmotoren (450er) kamen in 1998 auf den Markt - basieren alo auf dem Schmiermittelstand von vor über 11 Jahren!! In dieser Zeit hat sich das Motorenöl sicherlich weiterentwickelt - es ist also qualitativ besser geworden.
Also:
1. Eine 0W30 Gülle kommt mir in keinen Motor - Longlife hin oder her - das Zeugs bietet einfach zu wenig Reserven.
2. Ein 10W40 reicht immer aus.
3. Wer Reserven im Hochtemperaturbereich sucht, der verwende 10W60 oder 5W50 (Castrol, Mobil 1 bei z.B. mapodo.de). Kostet nicht die Welt.
4. Wechselt das Öl einfach etwas öfter.
Gruss
Emil
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Hallo,
ich hatte vor Weihnachten einen kapitalen Unfall mit einem Smart Bj. 2003.
Ich übersah ( oder zu spät gesehen) nachts einen Kreisel und konnte erst im letzten Moment bremsen. Einschlag bei etwa 60 Km/h (hinter mir fuhr der Zoll....). Mehrmaliges Überschlagen - das Auto kam auf der Beifahrerseite liegend zum Stillstand. Mir passierte nichts - lediglich beim Aussteigen zog ich mir vom Lenkrad einen Bluterguss am Oberschenkel zu.
Die Zelle war zwar zerbeult - aber die Tür ließ sich leicht öffnen und das Glasdach zerfiel in kleine Krümel. Durch einen der Aufschläge entstand ein ca. 5mm breiter Riß quer durch das Getriebegehäuse.
Der Smart hatte mich gut geschützt - ist allerdings nun ein Totalschaden.
Emil
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.02.2009 um 21:11 Uhr ]
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.02.2009 um 21:11 Uhr ]
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2 Liter Öl im LLK beim CDI?? So ein Qautsch!
Dir hat jemand ziemlichen Mist erzählt.
Habe letzthin meinen LLK mit Petroleum gereinigt - man bekommt da nichtmal 1 L hineien!! Wenn das Öl nur 5-6cm hoch im LLK stehen würde, dann nimmmt der Motor über den links unten liegend Schlauch und duch das Mischventil einen einen Ölschluck und löst sich beim nächsten Verdichtungstakt in Qualm auf.
Das beim CDI der Ansaugtrakt zimelich ölig sein kann - ist klar, auch benötigt man beim Dieselmotor keinen Ölabscheider in der Motorentlüftung - alle 80.000 saubermachen (mit Bremsenreiniger) reicht.
Lass die Karre zu einem smarten Service bringen - der SC ist wohl nicht die ökonomische Adresse.
Gruss
Emil
[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.02.2009 um 23:20 Uhr ]
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Hallo Huehnerstreichler,
naja - 4,17l/100km sind dann im Endeffekt für das Auto OK - der 450er (mit der langen Übersetzung) hat wohl "verbrauchstechnisch" einen kleinen Vorteil und schafft 1/2 l weniger - das war´s dann aber auch. Wir sprechen also über rund 55 Cent/100km. Wenn Du mit der Karre sonst klarkommst - OK.
Es ist halt der Ego - ich kann´s verstehen - jeder Golf knabbert an der 4l Grenze.
Bei uns steht ja auch eine Neuanschaffung ins Haus -ich bin hin und her gerissen - aber der 451CDI macht es echt schwer, sich dafür zu entscheiden. Es fehlt der Verbrauchs-Quantensprung - so wie damals, als der Smart auf den Markt kam.
Viel Spaß
Emil
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Hallo Huehnerstreichler,
das der Smart vom Verbrauch her nicht mehr besonders up to date ist - wird einfach häufig übersehen. Es hat sich beim CDI seit 1998 motortechnisch so wirklich nichts verbessert.
Allerdings hängt (zumindest beim 450) der erreichbare Füllgrad des Tanks erheblich von der Fahrzeugneigung während des Tankvorganges ab - darum lässt sich mit eine Tankung nicht wirklich auch nur annähernd einen aussagekräftigen Durchschnittsverbrauch ermitteln!
Am besten, Du kumulierst über ca 10 Tankfüllungen Dieselmenge und gefahrenen KM. Aus diesen Daten lässt sich dann relativ ganu der tasächlich Verbrauch ermitteln.
Das mit der unglücklichen Getriebeabstufung ist mir bei einer Probefahrt auch aufgefallen - ich bleibe beim 450er, denn der 451CDI ist eigentlich nur eins: TEUER. Und eben (leider) nicht besser.
Gruss
Emil
Nicht schlagen... Gibt es beim Automatik auch eine Kupplung die nachgestellt werden kann/muss?
in CDI
Geschrieben am
Hallo,
den Kupplungaktuator sollte man zuerst einmal mechanisch nachstellen. Ich mach das bei unseren Smarts 1x im Jahr so:
Zu diesem Zweck löst man die 3 Torx-Schrauben und schiebt das Ding (hat Langlöcher) mit etwas Druck direkt in den Kupplungshebel - also die Stößelstange des Aktuators muss mit etwas Drucke (so 4-5Kg) in der Vertiefung des Kupplungshebels gehalten werden - und mit der anderen Hand zieht man die Schrauben fest.
Damit ist sichergestellt, dass sich der Aktuator den kürzestmöglichen Hub (=ein Teil der zum Schalten benötigten Zeit!!) zum betätigen der Kupplung vollziehen muss. Du wirst erstaunt sein, wie gut das Teil danach wieder schaltet. Wer´s perfekt haben möchte, kann ja dann beim SC noch anlernen - das bringt aber nicht mehr viel.
Meiner Meinung bring nur Anlernen nichts - ist sogar kontraproduktiv, weil der Aktuator einfach auf einen längeren Betätigungsweg programmiert wird - das Schalten geht dann sicher auch weich - aber eben wegnen des unnötig langen Betätigungsweges dauert der Schaltvorgang länger als nötig.
Gruss
Emil