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emil

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Beiträge erstellt von emil

  5. Geschrieben am

    Hallo Funman,

    das mit den zwangsläufig undicht werdenden CDI Pumpen kann ich nicht bestätigen. Ich hatte bisher in 12 Smartjahren lediglich eine undichte Pumpe - definitiv durch Rost von außen.

    Unsere 450 CDIs laufen teils mit über 300.000 km immer noch mit erster Pumpe und erstem Motor.

    Allerdings tanken wir ausschließlich Luxusdiesel und setzen so jede 3. Tankfüllung Zweitaktöl im Verhältnis 1:200 zu. Unt sprühen dei CDI Pumpe jählich mit Korrosionsschutzöl (OKS360) ein.

     

    Gruss

    Emil

  7. Geschrieben am

    Einfach einen kräftigen Hebel. Bei unserem 98er gingen die Schrauben letzten Monat problemlos auf.

     

    Eigentlich müsste sich die Sache mit Wärme ganz gut lösen lassen, da das Alugehäuse eine größerer Ausdehnung als die Stahlschraube aufweist.

     

    Wie bekannt, hat Smart im Laufe der Zeit von ATF auf normales Getriebeöl umgestellt. Mir ist allerdings der genaue Termin nicht bekannt - beim 2004er CDi war auch noch ATF drinnen. Ich habe bei diesem Fahrzeug bei ca. 120.000km das ziemlich teure LiquiMoly 75W140 Getrieböl eingefüllt. 100.000km später: Alles im Lot. Getriebeölwechsel wieder mit LM75W140.

     

    Gruss

    Emil

    [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.12.2014 um 19:46 Uhr ]

  11. Geschrieben am

    Also - wenn der CDI Motor nach kurzem Georgel wie immer zündete und dann plötzlich aus ging - schlage ich vor:

     

    1. So wie Smarte Trixi schon gepostet hatte - lief die Vorförderpumpe kurz an? Wenn das OK ist

     

    2. Würde ich den OT Sensor ins Auge fassen. Denn bekommst Du NEU - und kauf da kein Gebrauchtteil!!!! - für rund EUR 60,-. Den kann auch jede normale, sorgfältig arbeitende KFZ Bude austauschen. Wenn Du wissen willst, wie man da ran kommt und wo das Teil sitzt - melde Dich.

     

     

    Gruss

    Emil

     

     

  17. Geschrieben am

    Ich bin im Laufe meiner nun bald 12 Smartjahren zu der Überzeugung gekommen, dass die Absauglösung mit einer vernünftigen Pumpe (z.B. Pela 6000, oder im Bauhaus gibt´s momentan eine brachbare Pumpe für rund 70 Euros) durchaus praktikabel und sehr sauber durchführbar ist. Ich mach an keinen Smart mehr extra wegen der Ablassschraube die Ölwanne ab. Ist allerdings die Ölwanne hin, kommt immer das Richie-Teil rein. Abgesaugt wird dann aber meistens immer noch.

     

    Aber:

    Jeder mache es nach seinem Belieben...

     

    Gruss

    Emil

  18. Geschrieben am

    Naja, welcher Witzbold behaupte nun, man könne die Kolbenstange per Gripzange fixieren - und dann die gut verbackene Mutter oben losmachen?

     

    DAS KLAPPT NICHT!

     

    Hab mir damals für ein paar Taler bei MBenz die Klammer gekauft - war relativ preiswert. Sieht etwa so aus wie das Teil, welches EddyC selbst gebastelt hat.

     

    Und funktioniert!

     

    Merke: Smartbasteln erfordert ab und zu Spezialwerkzeug - die Klammer ist sowas. Und z.B. der Zündkerzensteckerabzieher (beim Benziner) auch. Klopffeste Getränke gehören wohl auch dazu!!!

     

    Übrigens:

    Hat jemand ein Quelle für den unteren Federteller bei der McPherson Vorderachse? Gibt es das Teil irgendwo zu kaufen.?

     

    Gruss

    Emil

  21. Geschrieben am

    Beim Krümmertausch war die alte Lambdasonde definitiv ausgebaut - und eine im Laufe der Jahre festgegammelte Lambdasonde kann auch beim Ausbau beschädigt werden.

     

    Wir könne hier im Forum keine Kugel deuten - wenn also bei Deinem Smart jemand ein Lamdasondenfehlfunktion diagnostiziert, dann sollte dieser Sache zuallererst auf den grund gegangen werden.

     

    Außederm müsste die Firma, welche den Krümmer gemacht hat, auch mit ins Boot.

     

    Gruss

    Emil

  22. Geschrieben am

    Hallo Darcoda, der KM Stand währe jetzt hilfreich.

     

    Der Focus hat meiner meinung nach Recht - Glühkerzen sind definitv irgendwann hops. Wir schmeißen die Dinger spätestends zwischen 150-200.000km raus. Tipp: Bei warmem Motor ausbauen - und bei kaltem Motor montieren. Dann kommen die Dinger im Falle auch wieder gut raus.

     

    Ich hatte vor Jahren bei einem unserer CDIs auch das komische manchmalstartetnicht Problem. Schlussendlich war es ein nicht mehr ganz funktionsfähiger

     

    1. Raildrucksensor.

    2. Beim CDI gibt es da noch den OT-Sensor, diesen würde ich bei älteren Fahrzeugen in so einem Falle auch ins Auge fassen, da dessen Ausfall auch nicht so wirklich vorhersehbar ist. Hatte vor einigen Wochen ähnliche Allüren bei unserem 98er Pure festgestellt - ich musste 2x orgeln, bis er kam. Mit neuem Sensor war alles OK.

     

    3. "DAS" Massekabel hinten am Motor vom Chassis zum Differentialgäuse gammelt im Laufe der Jahre ab und reduziert die Masseverbindung - bis ganz ab.

     

    naja und

    4. ein Blick in den Fehlerspeicher könnte auch nicht schaden.

     

    Ich Tippe in diesem Falle eher auf Raildrucksensor.

     

    Gruss

    Emil

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