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fabilous

Schaltknauf mit Startknopf ?!

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SE Drive Unit brauchst auch noch dazu!

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3995414725_63e757ff9b.jpg

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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Das das Teil wo der Schaltknauf drauf sitzt ;-)

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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Bei Smart? ;-)

 

Zündschlüssel brauchst aber immernoch für die Zündung einzuschalten und wenn man schon dabei ist kann man den Schlüssel auch eine Position weiterdrehen. ;-)

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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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Quote:

Am 18.01.2010 um 19:58 Uhr hat fabilous geschrieben:
und wo krieg ich das her und wieviel kostet sowas??

Wie sieht auch der Einbau aus??

Oder gibts damit Probleme....



 

viel spaß


hp_smart-schildz3kcw.jpg

 

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könnte man auch selber machen...

 

... aber, grundsätzlich sollte man die Finger von solchen Eigenumbauten lassen - ausser man ist bereit ev. einen Misserfolg in kauf zu nehmen ;-)

Komplexere Eigenumbauten können massiv kosten wenn was schief geht! Mal ganz abgesehen von Garantieverlust, etc. Bin gerade am 4. Versuch mit der Ladedruckanzeige, 3x habe ich schon das Manometer für 40 Euro geschlissen... :-x :-x

 

Aber zurück zum Thema: Neben den 2 vorhandenen Drähten sollte es möglich sein noch 2 weitere (dünne!) Drähte einzuführen, die nach oben zum neuen Anlasserknopf gehen. Dazu an der richtigen Stelle von oben ein grosses Loch für das Schaltergehäuse (am besten mit einem Zapfensenker oder wie die heissen) und dadurch noch ein kleines für die Drähte in den Schaltknauf Bohren. Die Drähte an den Schalter anlöten und den Schalter positionieren. Nun wird der Schalter z.B. mit schwarz eingefärbtem Epoxyharz eingegossen (Brabus) und mit Leder bedeckt (Smart standard). Knüpel aufstecken und die Drähte paralell zur Anlasserstellung beim Zündschlüssel schalten und fertig. Vermutlich muss dazu die SE Drive Unit geöffnet werden.

 

Klingt jetzt so einfach, ist es aber sicher nicht! ;-)

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Punkz am 18.01.2010 um 20:44 Uhr ]

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Also einen Schalter würde ich für die Aktion nicht verweden dann doch lieber eher einen Taster. ;-)

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Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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mein Fehler, ein Schalter wäre wirklich ziemlich blöd! ;-)

 

 

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Hast Du mal ein Bild davon? Steht in der Mitte "Start Engine" (runde) vom exclusive oder ist es der rote ovale?

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Rumpelstilzchn am 26.01.2010 um 09:23 Uhr ]


Bitte keine PN, nur Anfragen per Mail können beantwortet werden ...

Klick für EMail:Rumpelstilzchn@Hotmail.com

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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