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WillyRabbit

Beifahrerfenster einstellen?

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Hallo,
ich hab seit einige Zeit das Problem, dass das Fenster auf der Beifahrerseite im Bereich der B-Säule ca. 2 mm über den oberen Anschlag hinausfährt und somit verklemmt sich der Türgummi in diesem Bereich etwas. Ich muß deshalb immer nach dem Zumachen der Tür das Fenster kurz öffnen und wieder schließen, damit das Fenster sauber in die Türgummidichtung rutscht.

Das es mir momentan zu kalt ist um die Verkleidung probeweise wegzubauen stell hier vorab meine Frage.

Hat mich nun auch der mehrmals beschriebene defekt des Fensterschliesserbegrenzers (heißt das Teil so?) ereilt, oder kann man diese geringe Differenz von 2mm durch ein verstellen der unteren Fensterhaltung ausgleichen??

Kann mir jemand einen Tip geben. Ich hoffe ich konnte mein Problem verständlich schildern. Manchmal wäre ne Digikamera halt hilfreich. :-?

-----------------

cu
WillyRabbit
ED-EW 400


maus.gif


[ Diese Nachricht wurde editiert von WillyRabbit am 18.01.2002 um 15:54 Uhr ]


cu
WillyRabbit
ED-?? ???

buh3.gif

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Hi,

Du kannst ziemlich sicher sein, daß die Begrenzer, oder zumindest einer herausgefallen ist.
Hatte mein smartie auch, das SC hat es aber zügig und auf Garantie behoben. Übrigens wurden beide Seiten neu gemacht, obwohl nur die Fahrerseite defekt war.
Laß es schnell machen, sonst kratzt Du Dir Beschichtung vom Tridion. Die andere Möglichkeit ist, die Scheibe per Fensterheber in die normale Stellung zu bringen (... nur Geduld) und es dann nicht mehr zu verstellen.

Gute Fahrt
-----------------
Bis denne, Steiff :)


Bis dann, Stefan

 

spritmonitor.de

Leider aktuell kein smart vorhanden (smart&pure, Bj. 11/99, 33 kW/45 PS, jackblack)

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    • Wenn die Pumpe während der Fahrt keine Spannung mehr bekommt, ist die Folge davon, daß der Motor ausgeht, weil er keinen Kraftstoff mehr bekommt. Und wenn der Motor aus ist, dann ist es logisch, daß die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet, weil ein stehender Motor keinen Öldruck mehr haben kann, wenn die Ölpumpe im Motor nicht mehr angetrieben wird und läuft. 😉 Deshalb leuchtet sie ja auch beim Einschalten der Zündung auf und geht erst aus, wenn der Motor angesprungen ist. Öldruck wird erst durch den laufenden Motor erzeugt.   Deshalb ist die Diagnose mit der elektrischen Kraftstoffpumpe durchaus plausibel und jetzt musst Du eben raus finden, warum sie nicht mehr läuft. Und da ist die Relaisbox mit ihren Messmöglichkeiten durchaus ein guter Anfang! Nach dem Einschalten der Zündung muss das linke Relais P zumindest für ein paar Sekunden über den Pin 1 des linken Steckers H-LS I vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv angesteuert werden, anziehen und dadurch über den Pin 2 die Pumpe mit 12 Volt bestromen, was man akustisch durch das helle Summen der Pumpe vernehmen können muss. Wenn die Pumpe nicht läuft, wird kein Vorförderdruck aufgebaut, die Hochdruckpumpe links am Zylinderkopf kann keinen Raildruck erzeugen und dann kann der Motor nicht anspringen. Die Sicherung S2 der Relaisbox bitte unbedingt kontrollieren! Über diese läuft der Pumpenstrom! Sollten Korrosionsspuren am Sicherungssockel oder dem Stecker sichtbar sein ist der Fall ohnehin klar. Und wenn es dort so aussieht wie auf dem unten stehenden Bild, brauchst Du nicht mehr lange suchen! 😉    
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