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JannineBu

Geht doch: Smart als einziger nicht-Hybrid in den EPA Top 10

Empfohlene Beiträge

Die US EPA hat die 2010er Liste ihrer Verbrauchstests veröffentlicht. Einziger nicht-Hybrid in den Top 10 ist der Smart (7,1/5,7 l/100km), dem es damit gelang, den VW Jetta Diesel, wenn auch nur hauchdünn, zu verdrängen.

 

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Das aufregendste Auto auf der Liste ist leider (bzw. natürlich) auch das durstigste: der Lamborghini Mucielago verbauchte beim Test in der Stadt sagenhafte 30l/100km :o

 

JB

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Naja, die Deutschen sparen halt und die anderen Leben....

 

Nur unser Staat, der ist spendabel....

 

Jedem das seine.

 

Nächster geplanter Wagen: Mitsubishi Lancer EVO 8, weil Porsche fährt jeder....

 

Fahren für die angebliche Klimaerwärmung....

 

Schön, dass der Smart das geschafft hat, aber auch nur der CDI, oder?

 

Ach Amis, die kennen ja keinen Diesel

 

mfg

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Quique am 16.10.2009 um 12:35 Uhr ]


Dummheit ist eine merkwürdige Krankheit, es leider nicht der Betroffene, sondern die Anderen.

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Du hast schon ein komisches Bild von Deutschland. Sieh's doch mal so: Nirgendwo sonst könntest du einen EVO VIII ausfahren.

 

JB

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Nicht so günstig ausfahren, da hast Du völlig recht.

 

War vielleicht heute morgen ein wenig wegen der Smart-schlechten Qualität genervt.

 

Habe 3 Wassereinbrüche, wenn auch nicht wie aus einer 2" Wasserleitung, aber dennoch nicht lustig.

 

Werd mal suchen müssen, so leicht lass ich mich von meiner kleinen Mülltonne nicht in boxhorn jagen


Dummheit ist eine merkwürdige Krankheit, es leider nicht der Betroffene, sondern die Anderen.

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    • Moin, sehr geehrter pulse450, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Ich gebe mal zu bedenken: Das Fahrzeug ist ca. 28 Jahre alt. Wie steht es eigentlich grundsätzlich um die Zustände/Befindlichkeiten der Elektrik (Übelstände durch altersbedingte erhöhte Widerstände...) ? Würde empfehlen, in Ruhe (nach längerem Stillstand und Motor "noch aus" und während des Startens und beim Auftreten der Übelstände und auch grundsätzlich mittels eines handelsüblichen Multimeters (MM) die Spannung/en direkt an den Polen der (hoffentlich nicht allzu alten) Batterie zu messen und daraus Rückschlüsse zu ziehen.... (Nicht daß die Übelstände von der Batterie und/oder der Lichtmaschine (und deren Lade-Verhalten) herrühren.....). Zudem: Wie sieht denn eigentlich das Fahrprofil aus (Kurzstrecke/Langstrecke) ? Es kann bei Kurzstreckenbetrieb nur zu empfehlen sein, öfter mal Mittel- und Langstrecken (so ca. 50-100 km und mehr "am Stück") zu fahren. (Verbrennungsmotore sind dazu konstruiert, bei voller Betriebstemperatur (auch das Mot.-Öl) 80-90 Grad Celsius) bestenfalls stundenlang bei ca. 2/3  max. Leistungsabgabe zu laufen.....).    Und ja:   Wartung/Pflege/Kontrolle kann/wird grundsätzlich auch nicht schaden. Das Schmieren der Aktuator-Spitze in der (hoffentlich noch intakten) Pfanne nicht vergessen. (Nehme seit ca. 20 Jahren handelsübliche Kupferpaste dazu (mindestens 1 x jährlich)...). (Und Vorsicht: Sollte der Aktuator lange nicht (oder gar noch nie) demontiert gewesen sein (die "3" Schrauben), neigen die Schrauben zum Fest-Gammeln / Abreißen beim Löse-Versuch (Stahl in Alu). Dann gibt es ein Problem.....). Aber auch dazu gibt es Lösungen hier im Forum/Netz.....   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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