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_saNDRa_

Schlüsselgehäuse kaputt

Empfohlene Beiträge

Huhu,

 

nun ist bei mir auch ein Schlüsselgehäuse kaputt, die Ausbuchtungen der 2Knöpfe sind gerissen (wohl von den FIngernägeln ?)

 

Hat jemand einen Tip wo ich ein 2-Knopf Gehäuse bekommen könnte ohne bei Smart gleich das ganze Schlüssellager kaufen zu müssen ?

 

...Gruß von Sandra

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Du könntest auch ein Drei-Knopf-Gehäuse verwenden, Du bräuchtest ja ohnehin nur den Plastedeckel!

Die dritte Taste müsste in Deinem Schlüssel ohnehin verbaut sein, aber sie ist auch mit dem Drei-Knopf-Deckel außer Funktion.

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Kann man eigentlich alles aus dem alten Gehäuse rausnehmen und es in das neue Gehäuse einsetzen und fertig?

Oder muss man da was anlernen?


Smarte Grüße

Gunnar

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Der Sender in dem Schlüsselgehäuse arbeitet vollkommen autark vom Rest.

Der Sender, also die Platine ist das Maß der Dinge, das Gehäuse ist nur der mechanische Schutz und die Tastenbetätigung, der Bart ist nur für das Zünschloß.

Theoretisch könnteste die Platine solo in der Hand halten und die Tasten drücken, würde es auch funktionieren. Von daher kannst auch den Sender raus nehmen und in ein anderes Gehäuse implantieren. Den Bart genauso.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.08.2009 um 11:52 Uhr ]

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann. Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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