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Triking

Dieser Pilot versteht sein Handwerk!

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Ich bleibe aber doch erst mal auf dem Boden! :lol:

 

Rolf

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Wahnsinn,

 

also das mit dem Glas und der Fassrolle find ich am besten :o

 

 

 

Hihi das wäre etwas für den Physikunterricht ala:

 

So kinnas und heute zeig ich euch wie das mit der Zentifugalkraft funktioniert:)

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Dirkman am 25.06.2009 um 11:06 Uhr ]

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Ob die Maschine stellenweise etwas überbelastet war? :-D

Aber echt Klasse, so hart gekonnt an die Grenzen zu gehen!


Viele Grüße aus der Pfalz

Gery

 

Smartfernsehen, das Technikforum

 

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Wer mehr sehen möchte, einfach nach Bob Hoover suchen.

 

Hier ist noch ein schöner Film

 

Ist schon erstaunlich, was mit so einer Maschine geht.

 

Rolf


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Auf dem Simulator fliege ich lieber solche Sachen.

LG vom Gery der sein Simulator noch mal kitzelt.


Viele Grüße aus der Pfalz

Gery

 

Smartfernsehen, das Technikforum

 

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Puh, LA muss ja riesig sein. Der Landeanflug dauert ja ewig und geht - je nach Windrichtung - weit über die Stadt.

 

Gruß, Rolf

 

 


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Hier noch ein Start einer 747 man lausche den geilen Sound der Turbinen, schöner als Musik. *Hechel* *Sabber* *Schmatz*

 

Gruß Gery


Viele Grüße aus der Pfalz

Gery

 

Smartfernsehen, das Technikforum

 

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Rolf, LA geht ja noch, schau dir den Landeanflug über Hongkong mal an!

 

 

 

Möchte man da nicht dabei sein?

 

LG Gery


Viele Grüße aus der Pfalz

Gery

 

Smartfernsehen, das Technikforum

 

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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