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shortyderechte

und wieder mal das liebe Öl

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Moin,

 

ein Frage an die Techniker: Mein Smartie (99er Benziner, 40kw, 138000 Km, seit längerer Zeit m. Chiptuning) läuft, und läuft und läuft. Seit einiger Zeit dann das „schwallartige Beschleunigungssyndrom“. Bisherige Maßnahmen: Wastegate, bzw. die Druckdose kontrolliert (trocken, leichtgängig - beim saugen/pusten bewegt sich der Kolben. Die Zuleitung zur Druckdose sowie der dicke runde Luftkanal vom LuFi zum Turbo verölt – also: gereinigt. Krümmer und Turbo einer Sichtprüfung unterzogen, keine Risse gefunden, kein zwitschern. Zusammengebaut, Probefahrt: und immer noch schwallartige Beschleunigung. Also, Teillastentlüftungsventil kontrolliert: defekt – ersetzt. Und immer noch: schwallartige Beschleunigung. Den dicken Schlauch zum Ladeluftkühler kontrolliert: natürlich, Öl drin. Nun die Frage: Wo muss/kann ich noch suchen, welche Schläuche/Ventile/Teile müssen noch gereingt werden.

 

P.S: Ölabscheider ist auch schon bestellt und wird in den nächsten Tagen, verbunden mit der nochmaligen Komplettreinigung verbaut.

 

Bin für jeden Tipp dankbar,

Gruß&THX

shortyderechte

 


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moin moin

im turbo ist doch so ein kanal mit ner klappe davor die von aussen angesteuert wird. guck mal da an diese klappe (am gehäuse im turbo) ob da ein riss ist, sind meistens ganz klein (also ne gute lampe benutzen) u gehen nach oben weg. wenn ja dann ist das dein problem was ich schwer vermute.

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moin,

 

thx für den Tipp. Habe gerade meinen Ölabscheider bekommen. Beim Einbau werde ich dann noch mal alles entölen und mir den Turbo an besagter Stelle mal unter die Lupe nehmen.


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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfach Reparaturen in Eigenregie erledigen kann. Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺
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