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leopedro

Azev 17 Wheels for new smart 451

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Hello everybody,

i dont' if its the right place to post, i'm sorry if i made a mistake(i dont speak german)

As described in the title, i sell 17" inch Azev type U for smart 451.

7X17 front, 8X17 Rear with Yokohama Sdrive 195/40/17 front and 225/35/17 everything is brand new(bought in germany 1 week ago) i seel them because for working reason i need to sell the smart.

 

I have some images, but i dont know to post them, if somene can describe me how?

 

This is my email for contact:

roberto.pedrazzini@siemens.com

 

Price 1000 euro wheels and tyres.

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von leopedro am 01.02.2009 um 21:15 Uhr ]

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von leopedro am 01.02.2009 um 21:18 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von leopedro am 01.02.2009 um 22:53 Uhr ]

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If you can explain me how to upload images, i can show you the wheels.

 

Wenn Sie mir erklären, wie Sie Bilder hochladen, ich kann Ihnen die Räder

 

Ciao

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Make sure, that your pictures are available online - you can use 666kb.de or imageshack.us

Then take the "Direct Link to Image" Code and insert it into your text by pressing the b_image.gif-Button.

Please resize the Images to 800x600.

 

-----------------

aCKi | Signaturbanner

42 passion bj 2000 | silber/baygrey | powered by rs | >>> spritmonitor

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von aCKtrion am 01.02.2009 um 23:04 Uhr ]

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    • Unmöglich ist es nicht. Schau dir mal die Ansaugbrücke an und überlege warum der 1 Zylinder immer am meisten Öl bekommt.  Ganz einfach, das Luft/Ölgemisch wird vom Ladedruck beschleunigt damit auch das schwerere Öl in der Luft. Nun "fliegt" das Öl mitsamt der Luft ins Ansaugrohr und landet dann am Ende des Saugrohrs wo es dann großteils nach unten in den Kanal des 1. Zylinders läuft. Daher bekommt dieser Zylinder häufig deutlich mehr Öl ab als die anderen beiden.    Als erstes sollte der Kurbelgehäusedruck geprüft werden. Dieser sollte in jedem Lastbereich leicht im Unterdruckbereich liegen höchstens bei knapp über 0.  Dazu reicht ein selbst gebautes U Rohr welches mit einem langen Schlauch luftdicht auf das Ölmessstabrohr gesteckt wird.  (Ohne gesteckten Peilstab versteht sich.) Dann kann das U Rohr z.b. auch auf den Beifahrersitz gestellt werden um den Druck auch unter Volllast zu prüfen.  Ist der Kurbelgehäusedruck in Ordnung kann es nicht am Motor selbst liegen.  In diesem Fall wäre der Turbo zu 100% das Problem.  Ist der Druck deutlich positiv liegt ein Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung oder zu hohes Blowby vor.        Hier wäre ein Video dazu. Insbesondere bei aufgeladenen Autos sollte das natürlich mit Ladedruck also unter Last/bei der Fahrt geprüft werden.    Problem an zu hohem Kurbelraumdruck ist auch, dass der Turbolader in diesem Fall sein Öl nur mit Gegendruck wieder in die Ölwanne abgeben kann. Dadurch steigt der Ölauswurf aus der Laderwelle obwohl der Lader in diesem Fall nicht defekt wäre.    @Schwarzermann Hausarbeit: U Rohr bauen oder zu 12€ bei Amazon kaufen und uns mit Messergebnissen beglücken. 
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