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woochi

[ V ] raptor-sub inkl. BR-gehäuse

Empfohlene Beiträge

hi leute

 

verkaufe wegen neuausstattung meinen raptor

 

daten zum sub:

http://www.ilmag.de/html/body_raptor6.html

 

 

ist ca. 2jahre alt, hier noch ein bild

raptorboxmo7.th.jpgpasst perfekt in den kofferraum, ohne viel platz wegzunehmen

 

80€ inkl. versand

 

 

gruss

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von woochi am 16.09.2008 um 08:08 Uhr ]

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von woochi am 16.09.2008 um 08:09 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von woochi am 16.09.2008 um 08:10 Uhr ]


Smart fortwo passion 451

52kw

kristallweiß

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zuschlagen leute - feines kleines (böses) teilchen... ;-)

 

für alle, die sich das kleine teilchen nicht vorstellen können, hier mal wieder das bild, von smart-pirat's ex-kofferraum mit nem raptor 6:

 

kofferraum01.jpg

 

hast du ein ähnliches gehäuse woochi?

 

-----------------

smartinlogoforum.jpg

 

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Quote:

Am 16.09.2008 um 08:22 Uhr hat Kevin_Lomax geschrieben:
hast du ein ähnliches gehäuse woochi?

 

ja gehäuse dürfte ziemlich ähnlich sein,

hatte es fertig gekauft von nem ex-raptor-besitzer

schutzbügel hab ich auch noch drüber gemacht


Smart fortwo passion 451

52kw

kristallweiß

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PUSH

wer hat interesse?

der letzte "ich-wills-unbedingt-haben-smartianer" meldet sich nimmer....

 

also go go go, das feine teil is noch zu haben!!

 


Smart fortwo passion 451

52kw

kristallweiß

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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