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schaefca

SCOOP: Toyota IQ - Serienversion in Genf, Ende des Jahres im Laden

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Tach!

 

JETZT wird´s spannend!

 

Gefunden bei auto-motor-und-sport.de:

 

Toyota IQ: Die Serienversion

 

Auf der IAA zeigte Toyota den Kleinstwagen IQ noch als Conceptcar, in Genf wird der Smart-Rivale bereits als seriennahe Version vorgestellt.

 

Der dreisitzige IQ, der in seiner Serienversion wie ein gestauchter Aygo daherkommt, soll bereits Ende 2008 in Serie gehen. Innovative Systeme sollen den Innenraum-Konzept revolutionieren Zu technischen Details oder zum Antrieb machen die Japaner aber noch keine Angaben.

 

Fotostrecke>>

 

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Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 13.02.2008 um 12:40 Uhr ]


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...kleine Ergänzung:

 

Wahrscheinlich nun doch auch 3-Zylinder-Motoren. Hm, war ja auch mal von einem 2-Zylinder die Rede, gemeinsam entwickelt mit YAMAHA.

 

Toyota macht sich diesmal winzig klein: Der Welt größter Autohersteller präsentiert seinen IQ und der liegt nur bei 2,98 – äh: Längenmetern. Der 3+1-Sitzer (drei Erwachsene, ein Kind) erscheint als superhandlicher Stadtflitzer Ende des Jahres mit Dreizylinder-Motoren (Benzin und Diesel), die beide weniger als 100 Gramm CO2 ausstoßen sollen. [...]

Quelle>>

 

 

 

 

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Tach!

 

Uii, jetzt hat er seinen Namen weg: "Samurai-Smart"

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 17.02.2008 um 09:58 Uhr ]


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    • Verbrennungsmotoren und insbesondere Turbomotoren reagieren extrem auf die Umgebungstemperatur. Wobei gilt je kühler, desto kräftiger und effizienter, nicht umsonst hatte ich ja folgendes geschrieben:     Und das war unter etwa gleichen Bedingungen im Herbst, insofern sind deine Beobachtungen sicherlich korrekt, weil es jetzt eben kälter ist als zuvor fährt dein Smart stärker und effizienter - auch unabhängig vom Kraftstoff.   Das Tuning auf deinem Smart wird mit Sicherheit auf das klopffestere 98 Oktan ausgelegt sein (das ist die Regel) und damit auch mehr Leistung und Effizienz haben wenn du 98 Oktan (Superplus)  statt 95 Oktan (E5/E10) tankst. Falls dein Tuner aber auf 95 Oktan optimiert hat, dann bringt 98 Oktan gar nichts, dass würde ich an deiner Stelle mit einem Anruf klären um nicht nur zu mutmaßen.   Sehr vereinfacht gesagt kann die (optimierte) Software im Motor bei 98 Oktan solche Parameter wie Zündzeitpunkt, Ladedruck, etc. in allen Fahrzuständen weiter in Richtung Leistung und Effizienz schieben als mit 95 Oktan, was eine niedrigere Klopfgrenze hat.   Gruß Marc
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