Jump to content
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  
Tilltom

Qualm beim Starten

Empfohlene Beiträge

Hallo Leute,

ich muss Euch mal was fragen. Ich fahre seit 2 Jahren begeistert Smart und hatte keine Probleme. Ich fahre einen 2000er 599ccm Benziner. Seit einer Woche qualmt (aus dem Auspuff) er sehr stark nach dem Anlassen (stinkt nach verbrannten Oel), das Qualmen lässt dann aber nach ca 10 Sekunden wieder nach und es ist als ob er ganz normal läuft. Keine Probleme dann bis zum nächsten starten. Weiterhin habe ich das Gefühl das der Oelstand steigt. (Wie kann das sein? Kann Bezin in den Oelkreislauf drücken?)

Sonst ist der Motor nicht auffällig, aber das Qualmen nach dem Anlassen wird immer stärker.

 

Danke für Eure Hilfe.

Thomas :-?

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Tilltom am 09.02.2008 um 15:57 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Tilltom am 09.02.2008 um 15:58 Uhr ]

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Prüfe es mal. Daran saugen soll gehen, reinblasen dagegen nicht.

 

Gruß

 

René

 

 

-----------------

99`Smart 42 passion

01`Grand Cherokee 4,7

06`Grand Cherokee SRT 8

 

 


09´Hummer H2 SUT

08´Viper SRT 10

09´Abarth 500, getuned

 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

@Tilltom:

 

Hallo,

 

könnten auch deine Ventilschaftdichtungen sein. Tritt das Qualmen immer nach einer längeren Standzeit (ein paar Stunden) auf?

 

Gruß.

 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Ja immer wenn er länger stand. Wenn ich den Motor abschalte und dann wieder starte tritt kein qualmen auf. Wie kann ich feststellen ob es die Ventilschaftdichtungen sind?

Lassen sich diese wechseln?

Thomas

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Hallo,

 

ja, lassen sich wechseln. Sollte aber nur jemand machen, der sich damit wirklich auskennt, da hierfür die Nockenwelle raus muß bzw. du die Haltekeile der Ventilfedern entfernen mußt (und dir ggf. die Ventile in den Brennraum absacken).

 

Insofern -> Werkstatt.

 

Gruß.

 

Diesen Beitrag teilen


Link zum Beitrag
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde dich hier an.

Jetzt anmelden
Melde dich an, um diesem Inhalt zu folgen  

  • Der letzte Post

    • Das Problem ist es gibt keine Ladeluftkühler ohne Ablauf mehr zu kaufen aber das Adapterstück für den Ölrücklauf zum nachrüsten gibt es leider auch nicht mehr zu kaufen.  Ich baue mir das mittlerweile mit einer Einblasdüse für Autogas selbst. Denn man darf nur eine sehr kleine Öffnung zum Kurbelgehäuse haben damit der Motor vom Ladedruck nicht aufgeblasen wird. Einfach die Adapterplatte an Motorblock ausbauen (3 Schrauben) da wo der Ölrücklauf vom Turbolader angeschlossen ist. Und dort ein passendes Gewinde für solch eine Einblasdüse einbauen.https://share.google/tWBf9xLVJJlOUwTNk   Dann einen Schlauch vom LLK zu dieser Düse und fertig ist der LLK Ölrücklauf.    Auf dem Bild ist der originale Umbausatz zu sehen den es nicht mehr gibt. (Bild hier aus dem Forum geklaut) Die Düse kommt in die markierte Rücklaufplatte welche bei den alten Motoren nur den Dicken Anschluss hat.  Wichtig ist wirklich eine Düse mit sehr kleinem Durchmesser 2-3mm zu nehmen nicht mehr. Sonst bläst man sich den Motor mit Ladedruck auf und er drückt das Öl aus dem Ölmaßstab.  Als Schlauch tut es auch ein 0815 ölbeständiger Universalschlauch. 
  • Forenstatistik

    • Themen insgesamt
      153.380
    • Beiträge insgesamt
      1.618.687
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Ihrem Gerät platziert, um die Bedinung dieser Website zu verbessern. Sie können Ihre Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Sie damit einverstanden sind.