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schnaeutz

Tachohutze abbauen

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Gibt es irgendwo eine Anleitung, wie man die Tachohutze demontiert, um etwa an die Beleuchtungsbirnen zu gelangen?

Schnaeutz

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Hi !

Du brauchst einen Torx 15 Schrauber. Unterhalb des Lenkrades/Lenksäule siehst du vier Torx-Schrauben (in ziemlich tiefen Versenkungen) die mußt du lösen dann kannste die untere Verkleidung abnehmen (VORSICHT !!!! Airbag-Kabel nicht beschädigen/knicken/abreißen), dann kast du das Tachogehäuse nach oben abnehmen. Hinten drauf siehst du die ganzen Birnchen und den Stecker wo der Drehzahlmesser angeschlossen wird !



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Christian Unger
KLE-CU112


Christian Unger

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Hallo,
es ist ein Torx 10, die Schaftlänge des Schraubendrehers muss mindestens 70mm (besser: 80) betragen, weil die Schrauben tief versenkt sind!
Den Rest erklärt hoffentlich folgendes Bild:
5lenks-unten.jpg
(Die Mittelkonsolen-Schraube ist natürlich zu ignorieren!)
Grüsse
Klaus

[ Diese Nachricht wurde editiert von Klaus_MUC am 08.08.2001 um 00:30 Uhr ]


"Wenn die Klügeren immer nachgeben, geschieht nur das, was die Dummen wollen."

 

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@klaus-muc

du hast recht es ist TORX 10 ! Bei mir ist die untere abdeckung runter gekommen (hing nur noch am Airbagkabel) als ich die Tachohutze abgabaut habe. Ich habe total geflucht als ich das gemscht habe !

Ich habe mir extra für den Smart neues TORX Werkzeug gekauft für fast 300 DM (Facom) aber an die Schraube bin ich nur mit dem langen Billig-TORX aus dem Baumarkt gekommen ! :( :(
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Christian Unger
KLE-CU112


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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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