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centralino

4/2 next generation!?!?!

Empfohlene Beiträge

hallo

hab die tage die nexte generation des 4/2 / cabrio/limo gesehen

waren zwar noch abgeklebt aber da war doch einiges sehr gut zu erkenne

und wie immer:

KEINE KAMMERA DABEI UND HANDY AKKU LEER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

so, mist, sonst wären hier jetzt paar pics zu sehen!

die heckpartie geht komplett in die kotflügel über, sieht aus wie aus einem guss und wirkt sehr geil da sich die

kotflügel nicht mehr unten auswölben(also über dem rad)

sondern komplett von oben bis unten ein teil und das sehr form schön.

der pseudo tank-deckel auf der fahrer seite ist durch

kiemen-öffnungen ersetzt und sieht nur noch geil aus

auch die heckleuchten scheinen komplett neu zu werden

also ich fand die teile nur noch geil

 

lassen wir uns mal überraschen!

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@ centralino:

 

Öhem, so groß wird die Überraschung nicht mehr sein, denn es ist ja mittlerweile doch so einiges über Aussehen und Ausstattung bekannt. Schau mal in den Presse-Spiegel oder hier in die einzelnen Scoop(Knüller-)Meldungen.

 

Bildchen gibt es hier ganz viele... ;-)

 

Edit: Ach ja, Du hast die Meldung ins "Roadster/Coupé"-Forum gestellt, da könnte sie nicht so ganz richtig aufgehoben sein... ;-)

 

 

-----------------

I love you all!

 

25iq.jpg1ee1.gif

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 29.11.2006 um 15:22 Uhr ]


I love you all!

 

smartsigvk6.jpgicon_biggrin.gif

 

Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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