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Alex_S

Verkabelung Waeko Sitzheizung

Empfohlene Beiträge

Hallo,

 

ich habe mal eine Frage zur Waeco MSH-50 Sitzheizung. Ich habe sie mir gestern in meinen Smart 42 eingebaut, doch komm ich nicht ganz mit den Anschlüssen klar. Zum Anschluss hat die Sitzheizung 3 Kabel: schwarz = Masse, rot = Dauerplus und orange = geschaltetes Plus. Wo aber soll ich diese Kabel am besten anschliessen? Den Einbau bisher habe ich nach der Anleitung von smart-basteln.de erledigt, doch steht hier nichts von den elektrischen Anschlüssen, mit denen ich als Laie doch recht überfordert bin.

Auf einer Website (finde leider den Link nicht mehr) habe ich ein Bild von der Elektronik hinter dem Schaltknauf (in Richtung Handbremse) gefunden. Dort laufen drei Kabel: weiß/rot = Zündplus, braun = Masse. Was das dritte Kabel ist weiß ich nicht. Zum Anschluss der Heizung wird geschaltetes Plus benötigt. Ist geschaltetes Plus = Zündplus???

Dann habe ich noch eine Frage: Zum Einbau der Schalter habe ich die Kabel der Sitzheizung gelöst, nur habe ich vergessen, welches Kabel an welchen Schalterkontakt kommt. Der Schalter hat drei Anschlüsse. An den Kontakt der "kleinen Stufe (I)" kommt das blaue Kabel. Dann Gibt es aber noch zwei Kontakte: "Aus (O)" und "große Stufe (II)". An welchen Kontakt kommt das kurze weiße Kabel???

Ich hoffe, dass mir jemand helfen kann.

 

Vielen Dank im Voraus.

 

Alex

 

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hi Alex_S,

 

1451403.png

 

die gleiche arbeit habe ich an meiner kugel letzte woche erledigt.

 

das arbeitsstromrelais habe ich in der nähe des

batteriekastens an der stirnwand an einem

vorhandenen 6mm befestigungsbolzen mit

angeschraubt.

batterieplus direkt von der batterie abgegriffen

zündungsplus am sicherungskasten links unterm armaturenbrett.

um zündungsplus zu finden am besten eine

prüflampe benutzen.

 

die schalterkabel hatte ich auch ab, allerdings hatte ich sie mir markiert ;-) ;-)

 

das blaue kabel geht an position I

 

vom kabelstrang weiß und braunes kabel,

geht das weiße an 0

 

vom kabelstrag weißes, braunes und blaues kabel, geht das weiße an II

 

 

viel erfolg, und spass hier im forum

 

gruss

dieter

-----------------

1744072.gif

rms2.gif

 

 


rms2.gif

 

 

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Hallo Dieter,

 

vielen Dank für die schnelle Antwort. Das mit dem Anschluss der Kabel an die Wippenschalter ist soweit schon mal klar. Batterieplus direkt von der Batterie abgreifen (rotes Kabel) ist auch klar. Die Masse - nehme ich mal an - kann ich irgendwo an die Karosserie anschließen, um die Erdung herzustellen.

Weiter schreibst Du: "zündplus am sicherungskasten links unterm armaturenbrett". Muss ich dafür die Verkleidung unterhalb des Tachos (über der Pedalerie) entfernen? Wie verlege ich das Kabel möglichst unauffällig dorthin? Wie finde ich mit einer Prüflampe den Zündpuls? Muss dafür die Zündung an sein?

Entschuldige, dass ich hier so viele Fragen stelle, doch als absoluter Laie auf diesem Gebiet bin ich für jede detaillierte Beschreibung sehr dankbar :-?

 

Viele Grüße

 

Alex

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Alex_S am 11.10.2006 um 15:39 Uhr ]

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@Alex_S:

 

schicke mir mal per PN Deine eMail-Adresse.

 

Ich habe einen Schaltplan von dieser Sitzheizung wegen einem anderen Grund gezeichnet. Allerdings ist dieser Schaltplan nur für eine Sitzheizung ausgelegt und die zweite wird einfach genauso angeklemmt. Da ist das Relais und auch die Schalter mit drin gekennzeichnet inkl. der Farbbelegung der Adern.

 

Vielleicht hilft Dir dies dann weiter. Das Relais habe ich auch im Bereich der Batterie des Beifahrerfußraums untergebracht, wobei ich aber ein extra Loch zur Befestigung gebohrt hatte. Den Zündimpuls habe ich vom 12V Steuerausgang des Radios mit einem sogenannten "Stromdieb" abgegriffen.

 

Viele Grüße,

funny_flagie

 

 


Adda,

Martin

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein.
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