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DaimlerChrysler verlangt Staatszuschüsse für Smart-Jobs

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Stuttgart - Der DaimlerChrysler Chart zeigen-Konzern will für den Wechsel von Mitarbeitern seiner Tochterfirma Smart in die Mercedes-Gruppe Zuschüsse aus der Arbeitslosenversicherung in Anspruch nehmen. Den "Stuttgarter Nachrichten" zufolge beruft sich der Konzern dabei auf gesetzliche Regelungen zur Altersteilzeit.

"Die gesetzlich geregelte Teilerstattung der Kosten, die wir für die Altersteilzeit aufwenden, vermeidet eine deutlich höhere Belastung der Sozialkassen durch Arbeitslosengeld", sagte eine DaimlerChrysler-Sprecherin gegenüber SPIEGEL ONLINE und bestätigte den Bericht.

 

Zum Jahreswechsel wird der Konzern die Smart GmbH auflösen, in der gegenwärtig noch 450 Mitarbeiter beschäftigt sind. Sie sollen neue Arbeitsverträge bei DaimlerChrysler erhalten. Dort gehen zahlreiche ältere Mitarbeiter in die Altersteilzeit. Aus diesem Zusammenhang heraus will DaimlerChrysler Leistungen des Programms "Jung für Alt" in Anspruch nehmen, das Arbeitgebern hohe Zuschüsse in Aussicht stellt, wenn sie durch Altersteilzeit frei werdende Arbeitsplätze wieder besetzen.

"Durch die Übernahme der Mitarbeiter in den Konzern nimmt das Unternehmen eine gesetzlich zulässige und geförderte Möglichkeit wahr", sagte die Sprecherin. Der Gesetzgeber wolle, dass ältere Mitarbeiter, die auf dem Wege der Altersteilzeit aus dem Arbeitsleben ausscheiden, durch jüngere oder Arbeitslose ersetzt würden und dadurch der Arbeitsmarkt gezielt entlastet werde. "Genau dies ist hier der Fall."

 

kaz/dpa-AFX

 

 

© SPIEGEL ONLINE 2006

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[ Diese Nachricht wurde editiert von apnea am 08.09.2006 um 14:00 Uhr ]

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    • Moin, sehr geehrter pulse450, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen: und: und:   Ich gebe mal zu bedenken: Das Fahrzeug ist ca. 28 Jahre alt. Wie steht es eigentlich grundsätzlich um die Zustände/Befindlichkeiten der Elektrik (Übelstände durch altersbedingte erhöhte Widerstände...) ? Würde empfehlen, in Ruhe (nach längerem Stillstand und Motor "noch aus" und während des Startens und beim Auftreten der Übelstände und auch grundsätzlich mittels eines handelsüblichen Multimeters (MM) die Spannung/en direkt an den Polen der (hoffentlich nicht allzu alten) Batterie zu messen und daraus Rückschlüsse zu ziehen.... (Nicht daß die Übelstände von der Batterie und/oder der Lichtmaschine (und deren Lade-Verhalten) herrühren.....). Zudem: Wie sieht denn eigentlich das Fahrprofil aus (Kurzstrecke/Langstrecke) ? Es kann bei Kurzstreckenbetrieb nur zu empfehlen sein, öfter mal Mittel- und Langstrecken (so ca. 50-100 km und mehr "am Stück") zu fahren. (Verbrennungsmotore sind dazu konstruiert, bei voller Betriebstemperatur (auch das Mot.-Öl) 80-90 Grad Celsius) bestenfalls stundenlang bei ca. 2/3  max. Leistungsabgabe zu laufen.....).    Und ja:   Wartung/Pflege/Kontrolle kann/wird grundsätzlich auch nicht schaden. Das Schmieren der Aktuator-Spitze in der (hoffentlich noch intakten) Pfanne nicht vergessen. (Nehme seit ca. 20 Jahren handelsübliche Kupferpaste dazu (mindestens 1 x jährlich)...). (Und Vorsicht: Sollte der Aktuator lange nicht (oder gar noch nie) demontiert gewesen sein (die "3" Schrauben), neigen die Schrauben zum Fest-Gammeln / Abreißen beim Löse-Versuch (Stahl in Alu). Dann gibt es ein Problem.....). Aber auch dazu gibt es Lösungen hier im Forum/Netz.....   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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