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GS-Smart

Eure meinung ist gefragt

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die gelben org-panelteile unter dem gitter

würde ich noch schwarz lacken, sieht net so toll aus wenn die gelb drunter vorschaun.


rms2.gif

 

 

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Genau, so wie es der Dieter sagt und des Gitter auch noch schwarz, sonst gut!! ;-)


wuschl1.gif

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jo das was man durchsied wird mit schwartzer klebe folie abgeklebt das man es immer gut zurück bauen kann :)

 

und das mit dem schwartzen gitter habe ich mir auch schon überlegt aber hatte keine lust hinten auch noch alles neu zu amchen und alles wieder abzubauen :)

 

die woche war genug für mich mit basteln an der verspoilerung :)

 

 

das einzigste was mich noch richdig stört ist das er hinten jetzt von der opdig viel zu hoch ist...

 

 


MfG Gabor

siggs.jpg

GS-Smart---273857.png516600.png---GSIII-Smart

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Gefällt mir richtig gut !! :-D

Beziehungsweise wo kommst denn her? Hab dein Smart leider noch nie auf den Straßen des MTK gesehen ;-)

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sig.jpg

 


Smart 4-2 Passion SW Chiptuning

 

Headunit: Alpine CDA 9812 RB

Frontsystem: Kenwood PS1700P

FS Amp 1: Ampire M85 4 Kanal

Sub Amp 1: Emphaser EA1350D Mono Block

Sub Amp 2: Emphaser EA1350D Mono Block

Subwoofer: 2x JL Audio 10W6v2 im BR Gehäuse

Powercap1: Rodek HC12 (12 Farad)

Powercap2: Dietz (1 Farad)

Powercap3: Dietz (1 Farad)

 

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moin ich komme aus hochheim ist am ende von mtk :)

 

du hast auch nen schönen heck ausbau wie ich das so sehe :)

 

 


MfG Gabor

siggs.jpg

GS-Smart---273857.png516600.png---GSIII-Smart

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Hah :-D Hochheim is doch hier gleich um die Ecke. Komm aus Kriftel. Ist son Kaff neben Hofheim, solltest aber kennen.

Vielleicht sieht man sich ja mal 8-)

 

Mfg

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sig.jpg

 


Smart 4-2 Passion SW Chiptuning

 

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Frontsystem: Kenwood PS1700P

FS Amp 1: Ampire M85 4 Kanal

Sub Amp 1: Emphaser EA1350D Mono Block

Sub Amp 2: Emphaser EA1350D Mono Block

Subwoofer: 2x JL Audio 10W6v2 im BR Gehäuse

Powercap1: Rodek HC12 (12 Farad)

Powercap2: Dietz (1 Farad)

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wieso hast das "renngitter" nicht in schwarz genommen und etwas feiner.. also enger zusammen.. würde vielleicht besser ausschaun.. ansonsten sieht er richtig gut aus.. die front ist gewöhnungsache :-D aber die seitenschweller finde ich spitze :)

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dsc001446du.png

 

 


avage5.jpg

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Die Schnauze passt zum Herbst, kann man dann gut zum Laubsaugen nehmen:-D :-D

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timobanner.jpg

    spritmonitor.de ICQ-Nummer: 290-210-058 online?icq=290210058&img=2

 


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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