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ittux

hab da was...

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hey tuccilein, wie isses am wösee? oder wohin führst du doch dein schönes bügelbrett gleich aus?

 

 


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NEVER FORGET

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so, kurzbesuch am wösee beendet...

 

rüchfahrt dank stau 5,5 std.. :-x

 

waren ca. 20 smarties da, gestern abend super schön essen gewesen und dann nach dem frühstück um 10 nach hause gefahren.... der rest hat heute noch eine passtour gemacht, denke, die berichte werden die tage folgen...

 

und ihr hört hier jetzt mal langsam wieder auf.... sag jetzt nicht, wieviele mails ich eben rausgelöscht habe :)

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cool jetzt schickt er sich schon selbst mails..

@tucci: schade, dachte wir hätten mehr zeit! :cry:

gut dass ich dieses jahr nicht da war, schön essen g ehen mit 20 smarts kann ich auch hier in deutschland. da spare ich mal eben 2000 km.


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klar schick ich mir selber mails... bin ja sooooooo einsam... sollte vielleicht mal wieder einen aufruf bei smartie sucht smartie machen....:o

 

bei mir waren ja nur knapp 800 km.. naja, jetzt sind meine neuen reifen wenigstens gleich eingefahren... :-D

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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