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knetsch

Motor

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Also meiner hat einen 3 Zylinder VVT-i Motor. Der ist eine Neuentwicklung von Toyota, gründet aber auf einer ewig langen Vergangenheit. Seine Basis ist der Dreizylinder aus dem Daihatsu und wird seit Charade so hergestellt. Ich will die Smart Motoren ja nicht schlecht machen, jedoch hat hier ein Hersteller von Monstermotoren sich an einen Winzling rangewagt. Die 2nd Generation sind sicher schon besser als die ersten, aber es werden wohl noch einige Generationen kommen bis er als ausgereift betrachtet werden kann. Der Toyota wäre somit die 6th Generation.

 

Zum Diesel von PSA. Gelten die Peugeot Diesel nicht auch als legendär?

 

Ja und Ja. Der Plastik im Aygo wirkt billig, doch muss er deshalb schlecht sein? Die Plastiktüren die sich beim Schliessen der Türen immer aufblähen an meinem Roten Smart wirken auch billig, doch sie sind immer noch ganz, und so mancher Caddy konnte sie nicht verbeulen.


Think different - Think Smart!

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sollte dieser beitrag nicht wo anders stehen??? :roll: :-D... z.B. in deinem "bye bye smart"-fred??? ;-) :-D

 

 


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Um ein tadelloses Mitglied einer Schafherde sein zu können, muss man vor allem ein Schaf sein.

-Albert Einstein-

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Aba Cadi, der ist doch auch von Knetsch. Tröstlich: der neue 42-Benziner erhält ja den flatschneuen MIVEC-Motor von MITSUBISHI, ebenfalls mit variabler Ventilsteuerung, dann sind wa nich´mehr so in der "Verbrennungsmaschinen-Steinzeit". :-D

 

Bin nur mal auf´s Benziner-Getriebe gespannt, wenn hier auch eine kürzere Übersetzung zum Einsatz kommt - auweia... :roll:

 

 

EDIT: Welcher Motor von wem ist, habe ich mal im anderen Fred versucht zu erklären...

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von schaefca am 31.05.2006 um 15:42 Uhr ]


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Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

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och schaefca - dat weissisch doch :roll: - aber ich finde es sehr überaus nett dass Du so auf mich achtest :-P :-D...

 

btw - es gibt ja noch nen weiteren Grund warum ich mich für nen 44 cdi entschieden habe ;-)...


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Um ein tadelloses Mitglied einer Schafherde sein zu können, muss man vor allem ein Schaf sein.

-Albert Einstein-

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Quote:

Am 31.05.2006 um 15:45 Uhr hat cadiostro geschrieben:
och schaefca - dat weissisch doch :roll: - aber ich finde es sehr überaus nett dass Du so auf mich achtest :-P :-D...



btw - es gibt ja noch nen weiteren Grund warum ich mich für nen 44 cdi entschieden habe ;-)...

 

Weiß ich doch, dattu dat weißt. Wollte ich doch nur verlinken. ;-) *nichtbesserwisserseinwill*

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Wieviel Zylinder, Hubraum und Leistung hat der Mitsubishi-Motor vom neuen 4.2 ?

Auch ein Turbo-Motörchen ?

 

Danke und Grüße, Sunray 8-)


Grüße von Sunray

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Quote:

Am 31.05.2006 um 18:17 Uhr hat Sunray geschrieben:
Wieviel Zylinder, Hubraum und Leistung hat der Mitsubishi-Motor vom neuen 4.2 ?

Auch ein Turbo-Motörchen ?



Danke und Grüße, Sunray 8-)

 

Guckst Du hier. Die Suchfunktion hilft. Nicht immer, aber immer öfter. ;-)

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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