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Rici

Sound im 44?

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das soundpacket hat doch 6 lautsprecher und 1 subwoofer, wo werden die verbaut und taugt das was?

 

ich denke einfach mal ich kann den 2. teil gleich beantworten:

 

nein

 

aber 6 lautsprecher, wo sollen die sein, dachte der 44 hat nur vorne doarboards, hat der auch hinten welche, und was kommt da rein, 165er?

 

und kriegt man nen normales radio da rein, der hat ja so nen komischen einbauplatz?

[ Diese Nachricht wurde editiert von Rici am 30.05.2006 um 21:36 Uhr ]


HU: Alpine CDA 9835 | FS: ETON A1 | HT AMP: STEG AQ 60.2 | TMT AMP: ETON EC 300.2 | SUB: AS X-ion 12 @ BR | SUB AMP: Eton 1502 | Zusatz Bat: Northstar NSB60FT

 

Aber nicht im Smart :D

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Hallo,

 

über die Qualität kann ich nichts sagen, hatte nur das normale Radio 5 mit zwei Lautsprechern und das war :(

Die LS sind wie folgt verbaut: Zwei Hochtöner in der Spiegeldreiecken, zwei Tief-Mitteltöner in der Tür vorne und hinten, ein Subwoofer unter dem Fahrersitz, macht sieben. Darf man ein Loch in der Türverkleidung Doorboard nennen?

In die Türen kommen 130er TT-MT. Das Radio passt in den normalen Schacht mit Einbaurahmen, man hat mir gesagt, ist das gleiche Vorgehen wie im 42.

LS kann man auch 165er nehmen dann passen aber nicht mehr die Orginalgitter. Hier nochmal einen Link zur Info: Einbau FS im 44

 

Gruss

Hali


Pulse 1,3 ST+

HU Panasonic 7301

FL Canton RS 2.130

7,1 l/100km

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interesant, hilft mir weiter, werde gleich im 44 forum stöbern und weiter wegen anlage schreiben, die 13 mitzunehmen wäre zwar ganz praktisch, aber nen paar schicke 165er wären schon was feines

 

 


HU: Alpine CDA 9835 | FS: ETON A1 | HT AMP: STEG AQ 60.2 | TMT AMP: ETON EC 300.2 | SUB: AS X-ion 12 @ BR | SUB AMP: Eton 1502 | Zusatz Bat: Northstar NSB60FT

 

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Also zum thema, ob sie etwas bringen nur so viel:

 

Wenn man das SS hat, dann merkt man erst, wie wenig Klang und wie qualitativ schlecht dieser ist, wenn man es nicht hat! Ich hatte im leihwagen keines und das war dann doch ein himmelweiter Unterschied!


Keiner hasst den Krieg mehr als ein Soldat (General der amerikanischen Streitkraefte im Irak)

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    • Danke für die „Aufklärung“, jedoch siehst du etwas zu einseitig.   Grundsätzlich geht man von einem passenden Kraftstoff-Luftgemisch aus, das man für eine optimale Verbrennung benötigt.   Wenn eine Komponente aus dem Ruder gerät, passt die „Formel“ nicht mehr und der Verbrennungsprozess läuft nicht mehr optimal.   Es kann entweder zu einer falschen Luftversorgung (defekte und undichte Schläuche, Rohre, Filter, Klappen, Dichtelemente ….) kommen und das Kraftstoff-Luftgemisch passt nicht mehr. Für den nach wie vor passenden Kraftstoffanteil ist auf einmal zu viel Luft oder zu wenig Luft vorhanden.    Oder die Kraftstoffversorgung gerät aus dem Ruder und es kommt zu einer falschen Einspritzmenge (aus welchen Gründen auch immer ….. falsche Sensorwerte, defektes Steuergerät, verschlissene oder defekte Injektoren, …..). Somit kann natürlich zu wenig oder zu viel an Kraftstoff eingespritzt werden.   Natürlich kann das sein. Es geht da um die Ursache, weshalb das Kraftstoff-Luftgemisch nicht mehr passt.   Einmal kann die Ursache eine fehlerhafte Luftversorgung und ein anderes Mal an eine fehlerhafte Kraftstoffversorgung sein.   Je nachdem welche Komponente der Formel nicht optimal ist, führt beim Gleichbleiben der anderen Komponente zu einer Über- oder Unterversorgung der einen Komponente.   Die Ursachen führen zu einem nicht optimalen Gemisch und das wiederum resultiert dann in verschiedene Symptome wie Leistungseinbussen, Laufunruhe, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Klopfen, falsche Lamdawerte oder Rauchentwicklung ….   Die Folgen können im geringsten Fall zu den vorher aufgezählten Symptomen führen aber im schlimmeren Fall zum Notlauf (was vor Schäden schützen soll) bzw. können auch schwerwiegende Motorschäden (verbrannte Ventile, Löcher in Kolben, …) führen.    Das weißt Du genauso wie ich …. nur deine Darstellung ist meiner Meinung nach, etwas unglücklich (einseitig) formuliert.   
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