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Cherokee

Feuchtigkeit im Scheinwerfer??!!

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Hallo,

 

wir haben nun unsere Rennsemmel abgeholt und heute morgen, als ich mit dem Handbuch bewaffnet (jaja, aber die Uhrenverstellung erschloss sich mir nun mal nicht anders) zum Auto ging, sah ich doch, das mein rechter Scheinwerfer von innen beschlagen war und das doch in erheblichem Umfang!

Hat jemand damit Erfahrungen, bzw. wenn Erfahrungen, ob das net was ist, das die bei SMART richten muessten?


Keiner hasst den Krieg mehr als ein Soldat (General der amerikanischen Streitkraefte im Irak)

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Moin Moin

 

kann z.B sein, dass die Gummiabdichtung die den Scheinwewrfer gegen äussere Einflüsse wie Spritzwasser schützen soll defekt ist, nicht richtig sitzt oder gar nicht mehr da ist.

Bau mal das Servicegitter aus und peil mal die Lage.

Dann legste am besten den Scheinwerfer trocken.

Passiert, in dem an einen Haartrockenfön - kein Heißluftfön- nimmt und den Scheinwerfer von vorne erwärmt und das eingedrungene Kondenswasser verdunstet.

Zweite Möglichkeit:

Scheinwerfer ausbauen und an einem warmen Ort, am besten im Heizungskeller nach Methode eins bearbeitet und ihn dann noch ein bisschen dort lagert bis alles schön trocken ist.

Beim Zusammenbau drauf achten, dass der Dichtgummi richtig montiert wird, sprich auf der Nut am Scheinwerfer einrastet.

 

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Quote:
einfach ins sC und es auf garantie richten lassen

 

Fahrt ihr eigentlich auch ins SC wenn der Tank leer ist...?? :-D ;-)

 

Wenn das Auto länger steht kann es durchaus sein dass sich wegen der Entlüftung da mal etwas Kondenswasser und Feuchtigkeit sammelt.

Also einfach mal längere Zeit mit eingeschaltetem Licht fahren, dann wird es höchstwahrscheinlich weg sein.

 

Wenn nicht kann man ja immernoch in das liebe SC...


ForFour 1,3 Passion Schaltgetriebe

ForTwo Cabrio & Passion

 

126873.png

 

 

 

 

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Also ich kenn das von vielen anderes Autos das Klarglasscheinwerfer innenbelüftet sind. Von daher kann es schonmal sein das die von innen leicht Feucht sind - Wasser sollte da aber keins drin stehen.

 

 


sig_amg2.gif" border="0" align="rightMarkus [me»mysmart.org]

 

2003-2006: smart city-coupé&passion (2000) - mehr... | 2006-2008: smart forfour BRABUS xclusive (2006) - mehr... | 2010-2012: smart fortwo coupé passion 52kw (Modelljahr 2011) - mehr... | 2012-2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2012) | 2015: Skoda Superb Combi TDI DSG (2014)

 

Aktuell: seit 2008: Mercedes-Benz SLK 350 (2004) - mehr... | seit 2015: Skoda Octavia RS Combi TDI DSG (2015)

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    • Ich berichte mal, nachdem ich mir damals das "CCLIFE 2L Bremsenentlüftungsgerät" zugelegt und damit vor kurzem die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Vorweg: Es hat einwandfrei funktioniert!   Nach dem Erhalt des Gerätes, habe ich es zuerst auf Dichtheit (ohne Flüssigkeit) überprüft, indem ich alles verschraubt, das Schlauchende mit der Hand zugehalten und schließlich gepumpt habe. Es macht auch Sinn zu überprüfen, ob es innen Verunreinigungen gibt. Da jedoch in einigen Rezensionen zu diesem und ähnlichen Modellen der mitgelieferte Entlüfterstutzen für den Ausgleichsbehälter aufgrund von Undichtigkeit bemängelt wurde, wollte ich kein Risiko eingehen und habe den ATE Entlüfterstutzen 03.9302-0702.2 gekauft - der von der Fa. Manotec war auch in die engere Auswahl gerückt, ausschlaggebend war am Ende nur der Name. Die mitgelieferte Auffangflasche ist aus mehreren Gründen leider nicht ganz optimal: -Der Schlauch ist etwas zu kurz. -Kein Entlüftungsloch. Dieses habe ich am Verschluss selbst gebohrt. -Keine Skala. Diese habe ich mit Edding ergänzt.   Entlüftet habe ich mit 1,2 bar und nachgepumpt als ich mit der Hinterachse fertig war. Bevor ich das 1. Bremsentlüftungsventil (hinten rechts) geöffnet habe, habe ich 1 - 2 Minuten gewartet, um zu sehen, ob das Gerät den Druck halten kann. Gereinigt habe ich am Ende das Gerät und Zubehör mit Wasser (das Geräteinnere und den Entlüfterstutzen mit gefiltertem Wasser), trocknen lassen und verstaut.   Gedanke: Vermutlich funktioniert das Ganze auch, indem man das Gerät nicht befüllt und nur zum Bereitstellen des gewünschten Luftdrucks nutzt. Man nimmt also zuerst, z.B. mit einem Absaugbalg, alte Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter, füllt neue Bremsflüssigkeit darin ein, montiert alles, baut den gewünschten Druck auf und legt mit dem Entlüften los. Der Vorteil wäre, dass das Geräteinnere sauber bleiben dürfte, der Nachteil könnte aber sein, dass man zwischenzeitlich das Gerät demontieren muss, um neue Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter zu geben.
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