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Kalle

Kurbelwellenprobleme

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Hallo,

bei meinem CDI mit 8500 km auf dem Tacho tritt seit ca. 8 Wochen ein leichter Ölverlust auf. Am Übergang Getriebeglocke / Motorblock gibt es 2 Öffnungen aus denen das Öl tropft. Bei einem Besuch im SC hat man mir mitgeteilt, dass es teilweise Qualitätsproblem mit der Oberflächengüte der Kurbelwelle gibt, so dass diese die Dichtungen beschädigt und das Öl dann in die Getriebeglocke gelangt. Von hier läuft es dann durch die beschriebenen Öffnungen nach aussen. Man hat mir sofort für Mitte August einen Termin gegeben und wird bis dahin auch einen neuen Motor bestellen, der dann bei Bedarf eingebaut wird. Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen gemacht ?

Viele Grüße Kalle

 

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Hallo,

habe heute auch das Problem festgestellt und sofort im SC Center angerufen. Mein CD hat jetzt 5.500 km. Auch dort war das Problem bekannt. Wenn ich genaueres weiss (morgen früh) werd' ich nochmal schreiben. Aber wenn's 'nen neuen Motor gibt, na dann Prost Mahlzeit, war nämlich mit meinem bisherigen echt zufrieden. Aber trotzdem, würd' mir sofort wieder einen kaufen !!!

Oli

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Hallo,

am 17.8.2000 hat man meinem CDI tatsächlich einen neuen Motor implantiert. Scheinbar ist das Problem mit dem Ölverlust nicht anders (oder nur aufwendiger) zu lösen. Also schaut ab und zu mal unter den Kleinen und meldet Euch bei Bedarf im SC, damit der Kleine wieder trocken wird.

Kalle

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    • Hallo, ich hatte/habe das Problem, dass der Smart (Bj 2003) sporadisch ausgeht. Auf Vorschläge aus dem Forum hier, habe ich den Drehzahlsensor ausgewechselt. Jedoch blieb das Problem bestehen. Bzw lief er irgendwann gar nicht mehr an. Sonst ist er nach einigen Minuten immer wieder angesprungen. Ich habe dann festgestellt, dass die Kraftstoffpumpe nichts liefert. Vorlauf geöffnet und weder bei Zündung an noch beim Startversuch kam Diesel. Tank abgesengt, Pumpe mit Strom versorgt -> läuft Strom am Stecker in die Pumpe gemessen -> 0 Volt bei Zündung an und Startversuch. Wieder zusammen gebaut. Startversuch -> Smart sprang an und lief normal. Am Stecker/Kabel N11/3 aus der SAM raus gewackelt -> Smart ging aus. Den Stecker hatte ich schon mal gewechselt. Diesen kontrolliert, aber keine Beschädigung (Verschmoren) gefunden. SAM ausgebaut und geöffnet. Konnte nichts offensichtliches feststellen. Hatte aber wohl mal einen Wasserschaden. Mit Alkohol gereinigt, Anschlüsse mit Glasfaserstift gereinigt und SAM wieder eingebaut. Kraftstoffpumpe über Relais angeschlossen. Außerdem an den Ausgang aus der SAM zum Relais/Pumpe eine 12V Kontroll-LED eingebaut um immer erkennen zu können, ob die Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt wird. Danach ca. 100km keine Probleme. Heute nach ca 10 Minuten Volllast (Autobahn, 140km/h) ging der Smart aus. Die Kontroll-Led war aus -> Kraftstoffpumpe bekam also keinen Strom. Beim Einschalten der Zündung blitzte die Kontroll-Led kurz auf, dann wieder aus. Das immer für ca 5 - 10 Minuten. Danach blieb die Kontroll-Led beim Einschalten der Zündung an und der Smart sprang dann auch wieder problemlos an.   Frage: Sollte die Kraftstoffpumpe immer Strom haben oder gibt es unter normalen Bedingungen Situationen, an denen die Kraftstoffpumpe abgeschaltet wird? (was ich mir nicht vorstellen kann:-) )   Falls die Pumpe bei Zündung ein immer bestromt werden sollte, würde ich von einer Macke in der SAM ausgehen und die Leitung, die aus der SAM (Pin 10) rauskommt einfach auf Zündungsplus legen.    Funfakt: Seit dem die SAM einige Tage draußen war und dann wieder eingebaut, funktioniert der Drehzahlmesser den ich vor Jahren eingebaut aber nie freischalten ließ. 🙂 Allerdings funktioniert die Ganganzeige nicht mehr und die Temperatur ist in Fahrenheit. Da muss wohl das Kombiinstrument über die Star Diagnose neu in Betrieb genommen werden.     Danke Holger
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