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bubis-smart

bitte antwort auf:42 pulse gegen brabus, technisch.

Empfohlene Beiträge

na das kommt davon wenn man vor lauter langeweile im sc rumsteht und sich nen brabus 42 anschaut.

mein pulse hat jetzt, dank rs 86 ps, also bestimmt auch so schnell wie nen 42 brabus.

 

DOCH worin unterscheiden sich die beiden im bezug auf motor, turbo, kurbelwelle, kupplung und so.

 

alles was mit dem auge zu erkennen ist habe ich den unterschied schon selber gefunden.

also bitte nicht schreiben, leder oder brabusauspuff.

 

danke

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Meine kleine Kugel. die erste mit A Tergo-Antrieb

 

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achso der grund, überlege meinen pulse dort ab zu geben, was drauf zu zahlen und den brabus mit zu nehmen.

 

ob sich das denn lohnt!!!

 

ob es sich lohnt liegt bei mir auch eher an der technischen seite, weniger an der optic!!!


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klar lohnt es sich :-D:-D

 

Welche Unterschiede bestehen zwischen dem 45 und 60kW-Motor?

 

Neben Unterschieden im Turbolader, Abgasanlage sowie entsprechender Software bestehen auch Unterschiede im Rumpfmotor (Kurbelgehäuse) zum Teil in Material und Formgebung:

 

z.B.

 

* Kolbengeometrie

* Pleuel und Pleuellager

* Kurbelwelle (beim 45Kw-Motor gegossen, beim 60Kw-Motor geschmiedet)

* Ölkühler (beim 60kW-Motor vorhanden, beim 45KW-Motor nicht vorhanden)

* Auslassventile

* Einspritzventile

 

Quelle: smart roadster club (Auszug)

 

 

macht mächtig spass mit dem :-D

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neue_sig_winter.jpg

 

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habe eben die antwort bekommen wegen zuzahlung zum pulse um brabus zu bekommen!!

 

danke für die antworten, aber das wird so nix für mich!!

 

ging zwar aber das ist es mir doch nicht wert!!

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Meine kleine Kugel. die erste mit A Tergo-Antrieb

 

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So wie ich das sehe lohnt sich der Brabus allemal, weil div. gehaertete Teile dort verbaut sind.

Wie das mit dem Fahrwerk ausschaut kann ich nicht sagen- vermutlich ist auch da etwas veraendert worden.

Die noch breitere Spur ist Geschmacksache- mir gefaellt das nicht so sehr, den Motor haette ich schon gerne.

8-)

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In der Ruhe liegt die Kraft!

 


plaetzchenwolf im "Exil"

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Oder man schaut nach einem NightRun!

Der hat die Technik vom Brabus ( Motor,Räder,Auspuff) und der Rest ist Pure.

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nightrun???

 

sorry das sagt mir garnix!!

 

wo gibts den denn, wo liegen die preislich??

 

danke schonmal


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Hihooo,

 

der ist auf 400 Stück limitiert und sieht so aus:

 

smart-black-125.jpg

 

Preislich lag das Coupe so bei 15.000 Euro neu - aber ist halt innen die magere pure-Austattung...allerdings ist eine Klima drin, Audiopaket und Lenkrad-Schaltung auch....also nicht so dramatisch.

 

Eigentlich kein schlechtes Sondermodell...

 

:)

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Grüße aus dem smarten Berlin

Stahlratte & sein BOO

B-OO 678

 


Grüße aus dem smarten Berlin

STAHLRATTE

42 Brabus Xclusive

signatur3qb3.jpg

 

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danke für die infos.

 

mal sehen in wie weit der noch zu bekommen ist!!

 

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Meine kleine Kugel. die erste mit A Tergo-Antrieb

 

grusssw.GIF

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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