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jackderzwote

SW Performance Kupplung

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interessiert mich auch :roll: *vorsaschaversteckweilichweißwaserdazusagt* :roll: :-D:-D:-D

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Liebe Grüsse Jana

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Die meistens oben ohne fährt

 

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ein tipp, baut euch die kupplung aus dem roadster mit dem großen motor ein, die passt und ist auf die höhere leistung ausgelegt. kostet im sc ca. 300 eur...mach ich auch, wenn meine kupplung den geist aufgibt

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von holzauto am 14.03.2005 um 07:42 Uhr ]


alles wird gut, holzauto

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Quote:

Am 13.03.2005 um 21:26 Uhr hat jackderzwote geschrieben:
Quote:
interessiert mich auch :roll:

 

uiiiauchfrisiert?


mhm vielleicht ;-)

Quote:
*vorsaschaversteckweilichweißwaserdazusagt*

Quote:
*saschasachtmirnixwerissndas?*

:)

Ralf

 

muß auch nich, derjenige weiß schon, wer gemeint is :-P :-D


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nur die Kupplung vom Roadster oder den Kompletten Motor?

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ICQ : 278149610

 

MFG MK

 


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MFG MK

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Fahr seit 1,5 Jahren die Roadsterkupplung und kann es nur empfehlen ;-)

530E kommt gut hin ;-)

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Da wir gerade bei der Kupplung sind, gibt es eigentlich auch eine verstärkte für den CDI? Würde mich interessieren.

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robbie :

 

also du hast nur die Kupplung vom Rodi ...bestimmt vom 82 PS oder Brabus?


ICQ : 278149610

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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