Super oder Optimax

[Tim1999]

Hi Smarties

Ich versuche mal mich wieder mit Physik die Welt zu erkläre, aber korigiert mich wenn es denn falsch sein sollte.

Ich habe gelesen, daß mit hochoctanigem Treibstoff der Kleine noch mehr verbraucht als mit Super. Das müßte daran liegen, das der Spritt zuschnell verbrennt, also noch bevor der Kolben seinen Totpunkt erreicht hat. Denn würde die Elektronik die Zündung erst später machen, wenn der Kolben schon den Totpunkt erreicht hat, würde der thermodünamische Wirkungsgrad des Motors steigen, was Mehrleistung bedeutet und somit illegal ist.

Als weiteres Übel kommt hinzu, das der Kolben und die Pleulstange unnötig belastet werden und der Motor möglicherweise sogar minimalgebremst wird.

Ich folgere daraus, das jemand einen Zündverzögerer bauen muß und Tüf dafür beantragen, daß wir alle von Optimax oder vergleichbaren Produkten profitieren können.

Ich warte auf eure Komentare

Gruß Tim

 

[möma]

 

Auweh, Tim, aus welchem Märchenbuch hast du den diese grimmige Geschichte!

Lies mal mein langes Optimax-Posting!

Shell Optimax tanken

 

Smarte Grüße

möma

[Bumbastico]

Klingt aber spanned!

Da hat sich zumindest jemand Mühe gegeben, technische Phantasieen plausibel zu erklären!

Schließe mich Möma an!

Gruß,

Sven

[Rodi]

Hallo Tim,

Du wirfst hier ein paar Sachen fürchterlich durcheinander:

Der Benziner ist kein Selbstzünder - das heißt: Er zündet das Gemisch erst dann, wenn die Zündkerze ihren Funken abgibt!

Je hochwertiger der Kraftstoff ist, desto FRÜHER kann gezündet werden und Du hast tatsächlich Recht: Der Zündzeitpunkt liegt VOR dem oberen Totpunkt! Wieviel früher hängt eben genau von der Benzinqualität ab. Sehr früher Zündzeitpunkt - schlechter Sprit - und schon klingelt der Motor, dass es nur so scheppert...

Seh es mal so: Die Kerze funkt. Das Gemisch entzündet sich und verbrennt aber nicht in der Zeit null. Es braucht eine Weile, bis sich die "Feuerfront" voll entwickelt hat. Und bis zu ihrer vollen Entfaltung hat der Kolben noch Zeit, in aller Seelenruhe nach oben zu wandern

Und Deinen "Zündverzögerer" den gibt es schon. Ist allerdings ein "Zündverzögerer-Zündbeschleuniger" und heißt im wirklichen Leben: Klopfsensor!!! (Das ist der Bursche, der die Spritqualität prüft und danach den Zündzeitpunkt verstellt)

Ist schon irgendwo interessant: Obwohl Dein Beitrag wirklich durchdacht und schlüssig geschrieben ist, biste genau in die falsche Richtung gelaufen - verdammte Technik...

Gruß,

Rolf

[Diese Nachricht wurde von Rodi am 20. April 2001 editiert.]

[Norman]

Hallo !!!

Ich kann grundsätzlich Rolfs Ausführungen nichts mehr hinzufügen. Vielleicht hier noch ein kleiner Beitrag zur Wissensveredlung:

"Die Oktanzahl kennzeichnet den Kraftstoffeinfluß auf die Klopffestigkeit bei Ottomotoren. Eine hohe Oktanzahl bedeutet einen langen Zündverzug (geringe Zündwilligkeit) des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Je kürzer der Zündverzug ist, um so höher ist die Gefahr der Selbstzündung und die Klopfgefahr im Motor.

Beim Klopfen (auch Klingeln) verbrennt der Kraftstoff fast augenblicklich. Es entstehen örtlich hohe Drücke, die den Motor beschädigen können.

Das Klopfen hängt außer vom Kraftstoff (Benzin, Autogas, Alkoholkraftstoff), den Kraftstoffzusätzen, noch von der Verdichtung und den Zündbedingungen ab.

Die Oktanzahl eines Kraftstoffes wird in einem Prüfmotor durch Vergleich mit einer Mischung aus Heptan und Isooktan ermittelt. Für Heptan ist die Oktanzahl mit 0, für Isooktan mit 100 festgelegt worden. Die ROZ (Research-Oktanzahl) gilt für die Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen, die MOZ (Motor-Oktanzahl, niedrigere Werte) bei höheren Drehzahlen und Vollast. Für gasförmige Kraftstoffe gilt entsprechend die Methanzahl (MZ)."

(aus www.katalyse.de)

Gruß,

Norman

 

[Diese Nachricht wurde von Norman am 20. April 2001 editiert.]