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silversmartpf

NA wo sind jetzt die Motorschäden ?

Empfohlene Beiträge

Zweiter Versuch.

 

 

Wo gibt es Motorschäden ? ( keine einzelnen Turboschäden )

 

 

Bitte mit folgenden Daten :

 

 

1) Baujahr

 

2) Laufleistung

 

3) Alle Inspektionen

 

4) Vorbesitzer

 

5) Überwiegend Stadt oder Langstrecke

 

6) Instandsetzungskosten ( circa )

 

7) Tuning ja / nein -- bei Laufleistung

 

8-) Kulanz ja / nein

 

 

 

Ich wette Haus / Hof / Hund / Katze / Frau und Kinder , es kommen nicht einmal 15 Fälle zusammen, bei denen kein Tuning aufgespielt war.

 

Und bitte nicht wieder den Tread mit schlauen Sprüchen zuposten

 

Danke

 

 

 

 

 

 

 

8-) 8-) :lol: :lol: :-x :-x


 

 

 

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Smart & Passion:

 

Bj. 99

bei km Stand: 155.000

davon seit km Stand 80.000 MIT Tuning

1 Vorbesitzer, in meinem Besitz seit km 11.000, März 2000

AT Motor von SW-Exclusive ( würde dieses Theater aber nicht nochmal machen, wenn dann nur noch über SC )

Da AT Motor schon beim Einbau defekt war, keine Leistung hatte und Öl spuckte, wurde er letzte Woche erneut getauscht, km-Stand 178.000

 

Smart Limited/1

 

Bj. 98

bei km Stand 64.000

KEIN Tuning

in unserem Besitz seit 49.000 km, März 2003

Da Mercedes Benz GW-Garantie, komplett neuer Motor vom SC, Kostenvoranschlag: 3.300

 

 

Beide Smarts sind regelmäßig zur Inspektion in einem Smart Center.

 

Grüßle

 

Thommy

 

-----------------

smarties1.jpg

 

Smart & Passion trueblue/silber

Smart Limited 1, Nr. 5168, aqua Vanilla/schwarz

 

img.cgi?fahrzeug=101057

 

sigbanner.jpg

 

www.ka-smarties.de

 

private Seite:

www.thomas-lenz.net

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Thommy am 05.02.2004 um 18:58 Uhr ]


Smart Fortwo Cabrio Passion cdi,

Bj. 05/2007

 

Mercedes W246 B 180

Bj. 06/2014

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hallo silversmartpf,

 

mein reden, die meisten schäden kommen durch mangelnde pflege, tuning oder unwissenheit über die öleinfüllmenge zustande, wenn die fahrzeuge eine gute wartung erhalten und werden nicht als rennwagen genutzt hält dieser kleine motor auch beachtlich lange. man kann auch ohne weiteres tunen nur sollte dies von einem fachmann gemacht werden da sonst eine zu hohe verbrennungtemperatur entsteht und die ist natürlich für den kleinen ziemlich übel. wenn ich einen tauschmotor verbaue und der kunde kann nachweisen daß das tuning von brabus, cs oder sw stammt habe ich keine probleme damit eine garantie auf diesen motor zu geben. es laufen aber auch sogenannte "tuner" rum die falsch berechnete programme aufspielen für kleines geld, das auto ist dann erstmal um einiges schneller, nur der motor ist dann auch sehr schnell hin.

also wenn tunen, dann mit verstand.

 

gruß

hajo

 


smartprofi-logo-klein.png

          www.smartprofi.com

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Quote:

Am 05.02.2004 um 18:44 Uhr hat silversmartpf geschrieben:

Und bitte nicht wieder den Tread mit schlauen Sprüchen zuposten


 

@ smartprofi

:lol: wer lesen kann ist klar im vorteil


Smarte Grüße Carsten

15.gifspritmonitor.de14.gif mit dem guten 95er billigsuper________________________ignorelevel3.gifNightruner, MK-Smart ignorelevel3.gif

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    • Moin, sehr geehrte Forengemeinde !   M.M.n. eine gut gemachte Anleitung zum Wechsel der GK.   Eine Behauptung möchte ich jedoch nicht unwidersprochen lassen, da sie so überhaupt nicht meinen Erfahrungen zu "Standzeiten / KM" der GK in Motoren der Baureihe OM 660 entspricht (wie sie in Smarts cdi der Baureihe 450 verbaut wurden).   Ich gebe mal zu bedenken:   Auf die Angaben/Behauptung:   Begründung: Hier laufen 2 Stück Smart 450 cdi, angeschafft als "Jahreswagen" in den Jahren 2007 und 2008, jetzt beide mit einer Laufleistung je deutlich über 200 000 km. Es werden private "Fahrtenbücher" geführt, insbesondere mit technischen Vermerken, damit man im Fuhrpark die Übersicht nicht verliert.....   Natürlich kam/kommt es vor, daß mal eine der 3 GK "durchbrennt". Der Defekt wird dann wie geschildert im KI nach dem Startprozedere ja auch angezeigt.   Ich baue dann auch (ähnlich der guten Anleitung hier) jeweils die 3 GK aus und messe sie durch und kontrolliere die "Glühleistung" an deren Spitze optisch. Ersetzt wird jedoch nur die als "defekt" gemessene/erkannte.   Dies führt über die vielen Jahre/die vielen KM nun bei den beiden hier betreuten Motoren OM 660 zu der Feststellung/Erfahrung, daß im Ausfall der GK kein Muster/keine Wahrscheinlichkeit zu erkennen ist: Von den insgesamt 6 GK wurden lediglich 3 getauscht, davon 1 sogar 2 mal (im Abstand von ca. 70 000 KM). Und das bei sehr unterschidlichen KM-Ständen. Das heißt, daß 3 der werksmäßig eingebauten GK immer noch (bei nun deutlich über 200 000 KM) die werksmäßigen sind.   (Die GK werden bei "heißgefahrenen" Motoren mit Drehmomentschlüssel ausgebaut und bei kaltem Motor mit Drehmomentschlüssel und "etwas" Kupferpaste an deren Gewinde eingebaut. Bisher keine Probleme, keine abgerissen. GK werksmäßig MB (so weit ich weiß BERU), Ersatz hier im Bedarfsfall Meyle 014 860 0002 (im Versandhandel 3 Stück um 30 Euro). Bisher insgesamt 4 Stück an 3 Einbaupositionen getauscht.)   Fazit für mich: GK im OM 660 können "sehr lange" halten oder auch nicht, ziemlich "unberechenbar/unkalkulierbar". Ein Wechsel aller 3 bei Defekt nur einer ist nicht erforderlich.   Und bitte nicht falsch verstehen: Natürlich kann jeder machen, was und wie er/sie/es möchte. Und alle möglichen Teile zu jeder Zeit wechseln..........   Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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