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Dirty_Harry

Wie hoch drehen getunte CDI´s ??

Von Dirty_Harry, in Tuning-Fragen

Empfohlene Beiträge

Dirty_Harry   

Dirty_Harry
Geschrieben am

Hallo Leute,

 

wie hoch drehen denn so eure getunten CDI´s aus eigener Kraft (auf ebener Piste und ohne Windschatten)

 

Bei meinem (mit 145/175 Reifen) komme ich maximal auf 3600 U/min. :(

 

Grüsse

 

Dirty Harry

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seditec   

seditec
Geschrieben am

Hi Harry ,

 

3.600 U/min = 160 km/h bei Serienbereifung.

Ist doch ein guter Wert für´n 65 PS-Tuning.

 

Da kannst du sicher sein, dass er die vom Tuner angegene Leistung auch mindestens erreicht .

 

Für mehr Drehzahl/Speed braucht man schon überproportional mehr Leistung und das ist beim CDI mit gutem Gewissen nicht realisierbar.

 

Für z.B. 3.800 U/min, was knapp 170 km/h entspricht, bräuchte der Wagen nach Laborformel zur Überwindung des Luft-/+Rollwiderstands mindestens 75 PS, die dann auch bei der Drehzahl anliegen sollten. Die Nenndrehzahl liegt jedoch noch ein paar hundert U/min höher .

 

Denk dir jetzt noch die für diese Fahrleistungen obligatorischen Breitreifen dazu und es wird noch mehr Leistung notwendig .

 

 

Sei beruhigt und froh über deinen anscheinend wirklich gut gehenden CDi .

Endgeschwindigkeit ist nicht alles. Von den Abzugswerten (Elastizität) wirst du wahrscheinlich so manche PS-starke Oberklasselimousine blass aussehen lassen . :-D

 

 

Gruß

 

 

seditec

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Philipp78   

Philipp78
Geschrieben am

Quote:

Am 01.09.2003 um 11:27 Uhr hat seditec geschrieben:


3.600 U/min = 160 km/h bei Serienbereifung.
...

 

Hebt denn die Kugel bei 160km/h mit Serienbereifung etwa nicht ab?

 

mfg

 

Philipp

 

spritmonitor.de Diesel

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seditec   

seditec
Geschrieben am

:-D ... abheben nicht, aber ´ne Seitenwindböe bei der Geschw. mit Serienreifen bedarf schon höchster Konzentration und viel Gegenlenkroutine .

 

Wollt´ ich nicht haben ohne dicke Socken !

 

 

Gruß

 

 

seditec

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Road   

Road
Geschrieben am

Ich hatte schon über 4000.....,bergab mit Rückenwind

 

Alex

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Dirty_Harry   

Dirty_Harry
Geschrieben am

Ich habs auch einmal bergab probiert und bin auf GPS gemessene 164km/h gekommen (Tacho 170 km/h)

Das Geschwindigkeitsgefühl dabei kriege ich in meinem Xantia auch bei 250km/h gar nicht hin. :o

 

140km/h auf der Bahn reichen vollkommen und der Abzug bis 100km/h ist wirklich beeindruckend. :-D

 

Grüsse aus AT

 

Dirty Harry

 

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    • smartastico
      Smart 451: Manueller Bremsentlüfter

      Von smartastico · Geschrieben am

      Ich berichte mal, nachdem ich mir damals das "CCLIFE 2L Bremsenentlüftungsgerät" zugelegt und damit vor kurzem die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Vorweg: Es hat einwandfrei funktioniert!   Nach dem Erhalt des Gerätes, habe ich es zuerst auf Dichtheit (ohne Flüssigkeit) überprüft, indem ich alles verschraubt, das Schlauchende mit der Hand zugehalten und schließlich gepumpt habe. Es macht auch Sinn zu überprüfen, ob es innen Verunreinigungen gibt. Da jedoch in einigen Rezensionen zu diesem und ähnlichen Modellen der mitgelieferte Entlüfterstutzen für den Ausgleichsbehälter aufgrund von Undichtigkeit bemängelt wurde, wollte ich kein Risiko eingehen und habe den ATE Entlüfterstutzen 03.9302-0702.2 gekauft - der von der Fa. Manotec war auch in die engere Auswahl gerückt, ausschlaggebend war am Ende nur der Name. Die mitgelieferte Auffangflasche ist aus mehreren Gründen leider nicht ganz optimal: -Der Schlauch ist etwas zu kurz. -Kein Entlüftungsloch. Dieses habe ich am Verschluss selbst gebohrt. -Keine Skala. Diese habe ich mit Edding ergänzt.   Entlüftet habe ich mit 1,2 bar und nachgepumpt als ich mit der Hinterachse fertig war. Bevor ich das 1. Bremsentlüftungsventil (hinten rechts) geöffnet habe, habe ich 1 - 2 Minuten gewartet, um zu sehen, ob das Gerät den Druck halten kann. Gereinigt habe ich am Ende das Gerät und Zubehör mit Wasser (das Geräteinnere und den Entlüfterstutzen mit gefiltertem Wasser), trocknen lassen und verstaut.   Gedanke: Vermutlich funktioniert das Ganze auch, indem man das Gerät nicht befüllt und nur zum Bereitstellen des gewünschten Luftdrucks nutzt. Man nimmt also zuerst, z.B. mit einem Absaugbalg, alte Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter, füllt neue Bremsflüssigkeit darin ein, montiert alles, baut den gewünschten Druck auf und legt mit dem Entlüften los. Der Vorteil wäre, dass das Geräteinnere sauber bleiben dürfte, der Nachteil könnte aber sein, dass man zwischenzeitlich das Gerät demontieren muss, um neue Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter zu geben.

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