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Bremsscheiben die Xte

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Es gab doch mal Bremsscheiben, die nen eloxierten Alu-Kern hatten mit einem gelochten Bremsring für den Smart (SW???). Kann mir einer sagen ob es die Scheiben noch gibt und wenn, wo. Ich persönlich finde es nicht schön wenn die Scheiben älter werden und rosten. besonders wenn die felgen den Blick auf den Rost frei geben.

 

 

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Danke :-D hat sich erledigt. sind von SW gewesen und gibt es leider nicht mehr. :(

 

 

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Guggst Du hier. ;-) ;-)

 

Da gibts welche, die nicht rosten - sind aber nicht billig.

 

 

 

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smarte Grüße,

 

Steffen

 

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Man empfindet es oft als ungerecht, dass Menschen, die Stroh im Kopf haben, auch noch Geld wie Heu besitzen.

(Gerhard Uhlenbruck, dt. Imunbiologe)

 

 


smarte Grüße,

 

Steffen

 

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Der Neid ist die aufrichtigste Form der Anerkennung.

Wilhelm Busch (1832 - 1908 ), deutscher Zeichner, Maler und Schriftsteller

 

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Hi Du komische Spionmaus,

 

ich habe auf deren Seite keine Bremboscheiben gefunden.

Für Deinen ersten Beitrag weisst Du mehr als wir....... :-? :-?

 

Vielleicht solltest Du erst die Artikel auf Deine Seite stellen, bevor Du hier postest :lol: :lol: :lol: :lol:

 

 

 

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smarte Grüße,

 

Steffen

 

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Spionmaus :-D ....

 

Die auf der Berliner Seite angebotenen Bremsscheiben sind genauso aus Guss, wie alle anderen auch und werden somit auch rosten.... aber wen stört das denn eigentlich :-? ... die Stellen, wo die Beläge nicht angreifen, kann man mit hitzbeständigem Lack lackieren und gut isses.

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DER BÖSE icon24_supergrin_ani.gif

sigsm01.jpg

ssd_neu.jpg - Lieb sind die anderen ...

 

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Die rosten definitiv nicht :-D :-D :-D :-D

Habe sie schon gesehen :-P

 

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smarte Grüße,

 

Steffen

 

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schdanke. mit der farbe is schon klar, nur ist das in alu ja doch nen bischen ne ;-)

 

 

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schabe was gefunden, kann ja sein das diehier zweiteilige Bremsscheiben haben

 

 

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    • Hier mal ein Schaltbild der Schaltwippen. Ganz oben ist das Kombiinstrument mit den Pins 13 und 18 dargestellt, an denen diese beiden Leitungen enden. Ganz unten ist dabei die Widerstands-/Schalterkombination im Lenkrad dargestellt. Die Rechtecke symbolisieren dabei die Widerstände. Das oberste Rechteck stellt den Basiswiderstand dar, der immer geschaltet ist,  darunter der Hupenwiderstand mit seinen drei Schaltmöglichkeiten S3 Rechts/Links/Mitte der Hupentasten. Darunter sind dann die Schaltwippen S1 uns S2 mit ihren jeweiligen Widerständen zu sehen. Wenn man nun mit einem Ohmmeter direkt auf den Pins 13 und 18 des Kombiinstrumentes misst, dann müssen ungefähr die Widerstandswerte zu messen sein, die auf dieser Seite angegeben sind: Im Ruhezustand, wenn nix betätigt wird wären die ca. 8 Kiloohm für den Basiswiderstand. Wenn man die Hupe betätigt, dann geht der Gesamtwiderstand auf ca. 2,66 Kiloohm zurück, dies resultiert aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Basiswiderstands und des 4 Kiloohm Widerstands der Hupe. Beim rechten Paddle zum Hochschalten sind es dann 1,6 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und den 2 Kiloohm des UP- Widerstands und beim linken Paddle zum Runterschalten sind es 0,89 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und dem 1 Kiloohm DOWN-Widerstand. Die Funktion des Schaltwippenlenkrads ist nur dann korrekt, wenn diese Widerstandswerte vorliegen, denn nur dann sind die korrekten Spannungspegel auf dieser Leitung gegeben!      
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