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dolphiner

Radschrauben rosten sich einen ab

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Moin,

meine Radschrauben an den Vorderrädern sind auf beiden Seiten ziemlich arg rostig.

Wenns regnet läuft so ne böse rostige Brühe auf den schönen pure Felgen runter.

So schlimm war es bei meinen bisherigen älteren Fahrzeugen nie.

Er ist 2 Jahre alt und hat 34tkm gelaufen, steht draußen an der Straße im Regen.

 

Im Winter hatte ich zwar WR drauf, aber die selben Schrauben drin.

 

Die Schrauben der Hinterräder sind noch wie Neu!!!

 

Also,

wer kann mir erklären warum beim smart die vorderen Schrauben dahinrosten, die hintern nicht.

Und warum das bei anderen Fahrzeugen (ich hatte schonvw polo/golf3/golf4/R5/peugeot205...)

nicht so ist.

 

Greift nicht die Bremsflüssigkeit Metall arg an?

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Wenn die Bremsflüssigkeit Metall angreifen würde, hätteste nicht viel von deinen Bremsleitungen :-D ... gleiches gilt übrigens für Gummi... ne bessere Gummipflege (Altreifen) gibt es nicht :-D

 

Ansonsten würde ich mal bei VW vorbeischauen und mir n paar Radschrauben vom zweier/dreier-Golf holen, die Rosten nicht, weil brüniert und haben auch wenigstens ne handelsübliche 17er Schlüsselweite.

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DER BÖSE icon24_supergrin_ani.gif

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smiliez.de_2125.gifssd_neu.jpg - Lieb sind die anderen ...

 

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hmmmm, stimmt, bin viel VW gefahren.

 

Das sind die gleichen Größen vom 3er Golf?

Kreig ich da sechs Stück einzeln und wat kosten die so übern Daumen?

 

 

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Passen ... zumindest bei mir vor zwei Jahren ...aber vorsichtshalber mal eine probieren, entscheidend ist, dass die Länge, der Bund und das Gewinde stimmen, kann man ja aneinanderhalten zum vergleichen.

 

Ob sie allerdings auch in die tief versenkten Löcher der Starlines hinten passen (mit der 17er Nuss), weiss ich nicht 100%ig, da ich andere Felgen habe.

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    • Moin, sehr geehrter smarty_07, sehr geehrte Forengemeinde !   Auch von mir ein herzliches Wilkommen im Forum !   Auf die Bermerkungen: Ich bevorzuge auch das konventionelle Ablassen des alten Motoröles über Ablaßschrauben (an diversen Fahrzeugen....). Früher wurde ja oft über Kupfer- oder Alu-Unterlagscheibe und Dremo gedichtet. Mache ich schon lange "nach Gefühl" mit deutlich weniger NM. Aber fettfreies Gewinde (Tri, Aceton oder Bremsenreiniger) UND selbstvulkanisierende Dichtmasse (z.B. Dirko HT) "einen Hauch" auf die letzten Gänge vor dem Kopf. Sozusagen nur "einkleben". Bisher (über Jahrzehnte) alles "i.O.".   Und:   Dem Mitsubishi-Motor werden bei guter Wartung und artgerechter Haltung durchaus Laufleistungen von 200 000 - 300 000 km zugetraut. Es wird empfohlen (zumindest hier im Forum) so ca. alle 80 000 - 120 000 KM eine NEUE KUPPLUNG mit NEUEM AKTUATOR zu verbauen (Sachs-Teile, keine Nachbauten).   Ferner wird eine Ventilspielkontrolle alle 100 000 km empfohlen. Bei 100 000 km besteht meist noch kein Handlungsbedarf. Bei 200 000 km soll das eher die Regel sein. Macht kaum einer die Kosten/der Aufwand werden "gescheut". Zur Spiel-EINSTELLUNG müssen die Nockenwellen raus (zum nur- Messen nicht) ! Ventilspiel wird mit der Zeit "kleiner". Man hört eher nix. Wenn es abreist ist es eh zu spät.   Ist das bekannt und "in Obacht" ?   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig
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