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Roman86462

-> FELGEN

Empfohlene Beiträge

hatte so an die CS02 gedächt oder halt Digitec-EVO. Das die Felgen gegenüber der orig. schwerer sind ist klar, ist nur schön wenn sie nicht viel schwerer sind. Welche negativen Auswirkungen haben denn so breite Reifen auf dem Smart? (auf Längsrillen etc.)
Wie machen sich die breiten bei nässe?
fragen über fragen :-?

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Hi Sumotreiber,
die CS-02 wiegt inkl. Reifen (Dunlop SP9000, 195/40/16) pro Felge 15,5 Kilo. Dazu kommen nochmal 1,8 Kilo pro Hinterrad für die Spacer. Da Du bei dieser Felgengrösse keine allzugrossen Auswahlmöglichkeiten hast, was die Reifen betrifft und der SP9000 zu den absoluten Spitzenreifen gehört, wirst Du sowohl mit dem Handling bei Spurrillen, als auch mit Aquaplaning keine Probleme haben. Trotzdem, unabhängig vom Reifen: Strasse nass - Fuss vom Gas...!
Gruss,
Rolf


max the reduced...

 

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Was schön ist hat halt seinen Preis! :-D
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Gruß Timo
e57c2c168bf1caddfb9822e294e3ff4f_1.jpg
sg-nrw.jpg
img.cgi?fahrzeug=100454

feuerwehrinaction2.gif


Der der gesagt hat ich mach nichts mehr an meinem Smart!:-D

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jau - aber so ca.3500€
:-D :-D :-D
gibtst noch andere felgen in der richtung?


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Dieter and his Gray Dragonfly
Botschafter der Laube afcdee704097a968f76548ea3db63324_2.jpgDer Beginn Aktuell

[ Diese Nachricht wurde editiert von himi am 10.03.2003 um 17:22 Uhr ]
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oops - verrutscht - gehört zu turbolook

[ Diese Nachricht wurde editiert von himi am 10.03.2003 um 19:08 Uhr ]


Dieter and his Gray Dragonfly

Botschafter der Laubelaube.bmp" border="0Willst Du zur Laube - klick das Logo icon_smile.gif

img.cgi?fahrzeug=100694

 

btw: wenn man sieht, dass eine sache genetisch versaut ist - das kann man mit prügel allein nicht korrigieren

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Hey Leute!

Hab mich jetzt entschieden - Die Felgen sind gekauft!
Hab mich letztendlich für die TOORA entschieden. :-D

Ich find die einfach genial!
Durch die Form der Speichen kommt das Rad einfach viel größer raus - Find ich.
Und das mit der Steuerbefreiung is auch kein Thema.

Werd mal ein Bild posten wenn die Teile drauf sind!

Grüße aus Augsburg,

Roman

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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