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Rainer1

Biete Schwarzen Einhorn CDI

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Ich will mir ein CDI-Cabrio zulegen + muß mich daher von meinem CDI-Coupe trennen. Ich habe ihn 9 Wochen nach seiner Erstzulassung - die am 11. Dezember 2000 war - mit 3.800 km übernommen (war kein Vorführwagen!!) Er wurde nur Langstrecke (50 km zur Arbeit) gefahren und von Hand gewaschen. Er hat jetzt ca. 26.000 km gelaufen und ist scheckheftgepflegt (die 25.000er Inspektion hat er gerade erst hinter sich). Die Garantie läuft noch bis 12/03 (o. 40.000 km) und er ist noch bis zum 29.07.2005 steuerbefreit. Er ist ganz schwarz, innen blau, hat ein original Smart-Radio mit 2-Wege-Lautsprechern, einen Drehzahlmesser, Türnetztaschen, schwarze Seitenblinker, Seitenairbags, Soft-Tip, Soft Touch und eine Lenkradschaltung von SW-Exklusive (geil!!) und die sonst üblichen Pulse- Ausstattungsmerkmale. Wenn jemand Interesse hat, kann ich gerne Bilder mailen oder er kann in der Nähe von Frankfurt/Main besichtigt werden. Der Neupreis lag bei über 21.000,- DM und ich würde mich für VB 7900,- EUR0 von ihm trennen.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Rainer1 am 16.10.2002 um 18:05 Uhr ]


 

 

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eigentlich habe ich versucht ein Bild einzukopieren!!
Hat wohl nicht geklappt!!


 

 

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    • Ohne Gewähr kann ich folgendes offerieren:   Bei der Bezeichnung Endhülse Z7/4 handelt es sich um einen spezifischen Leitungsknotenpunkt (Crimpverbinder) im elektrischen Kabelbaum von Fahrzeugen der Daimler AG (Mercedes-Benz & Smart).   Funktion und Bedeutung In Mercedes-Benz- und Smart-Schaltplänen werden dauerhafte Leitungsverbindungen innerhalb des Kabelbaums als „Z-Endhülsen“ bezeichnet.   Z7/ steht für eine Gruppe von Endhülsen, die typischerweise im Motorraum oder im Bereich der Motorsteuerung (z. B. für die Klemme 87 / geschaltetes Plus über ein Relais) zuständig sind. Die 4 ist die fortlaufende Nummer dieses spezifischen Knotens im Schaltplan. Hier laufen mehrere Kabel zusammen, um Sensorik oder Aktoren mit derselben Versorgungsspannung oder Masse zu bedienen (z. B. oft genutzt für Lambdasonden oder Motorsteuerungskomponenten).   Typische Probleme Da diese Hülsen tief im Kabelbaum eingewickelt sind, neigen sie bei Feuchtigkeitseintritt zu unbemerktem Grünspan und Oxidation. Dies führt zu: Sporadischen Fehlereinträgen im Motorsteuergerät (z.B. Lambdasonden-Heizungsfehler, Sensor-Referenzspannung fehlerhaft). Erhöhten Übergangswiderständen auf den betroffenen Leitungen.   Lokalisierung Da die genaue Position je nach Fahrzeugmodell (z. B. Smart Fortwo 451, Mercedes A-Klasse W169, C-Klasse etc.) stark variiert, ist die Hülse physisch oft schwer zu finden. Sie liegt meist fest im Hauptkabelstrang des Motors eingewickelt (oft in der Nähe des Steuergeräts oder des Sicherungskastens im Motorraum)     Gruß Marc
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