451 1.0 Turbo P2088 & P0443, unerklärliche Fehlerkombination

[maxpower879]

Deswegen verstellen sich nicht die Zahnräder. Selbst wenn der kleine Ruhepositionsdorn im Inneren des Verstellers nicht eingerastet ist ändert das nichts an den Steuerzeiten. Du prüfst die Steuerzeiten bei dem Motor ja nicht an der Nockenwelle wie bei manchen Motoren sondern direkt an den Zahnrädern. Daher ist es bei diesem Motor fürs einstellen vollkommen egal ob der Versteller eingerastet ist oder nicht (was er aber sehr wahrscheinlich ist) 

Nur bei Motoren bei denen man die Nockenwelle hinten über ein Absteckwerkzeug in OT fixiert ist die Stellung der CVVT fürs einstellen relevant. 

So unwahrscheinlich es für dich auch ist, euer 4 Augen Prinzip hat versagt 😁.

 

Einzig wenn der Kettenspanner nicht einrastet könnte es passieren, dass die Kette (insbesondere wenn diese neu ist) überspringt. 

Der Spanner darf sich wenn der Fixierstift rausgezogen ist nicht vollständig zurück drücken lassen da er eine Zahnarretierung hat. Das solltest du sicherheitshalber prüfen. 

bearbeitet vor 3 Stunden von maxpower879

[mynameisrudii]

vor 45 Minuten schrieb maxpower879:

Einzig wenn der Kettenspanner nicht einrastet könnte es passieren, dass die Kette überspringt. 

Der Spanner darf sich wenn der Fixierstift rausgezogen ist nicht vollständig zurück drücken lassen da er eine Zahnarretierung hat. Das solltest du sicherheitshalber prüfen. 

Also wenn ich dich richtig verstehe im Ist-Zustand (Die Kette ist noch gespannt wie vorher, ich hab bisher noch nichts angefasst) prüfen, ob ich einfach so wie es jetzt ist, den Spanner anhand der Gleit-/Spannschiene komplett eindrücken kann?

 

Wenn das richtig ist dann nein, das geht nicht. Das habe ich einfach aus Jux gestern mal probiert. Da ist etwas Spiel zum drücken vorhanden, aber lange nicht bis zum Anschlag.

bearbeitet vor 3 Stunden von mynameisrudii

[maxpower879]

Genau dann ist es richtig. Etwas Spiel muss er haben damit die Kette nicht einseitig das Nockenwellenlager belastet.