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marckoeln

ruckeln

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hallo smart-fahrer und smart-fahrerinnen...

noch eine frage:

ruckelt euer auto auch sehr, wenn ihr im automatik-modus fahrt?

auch wenn ich schalte, kann ich nur dann ein ruckeln verhindern, wenn -entgegen den empfehlungen- stark beschleunigt wird/ hohe drehzahlen erreicht werden...

ob sich das jemals bessern wird???

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Hi marckoeln,

mein smart schaltet eigentlich sanfter im Automatik-Modus als mit der Handschaltung. Aber ruckeln dürfte er an und für sich gar nicht. Würde ich mal prüfen lassen...

Gruß,

Rolf

PS. Versuch mal eins: Schalte mal die Klimaanlage (sofern vorhanden) ein, und versuche nochmal die Automatik und das SoftTip. Sollte sanfter sein! (Klingt blöde, probiers trotzdem, ich nehme Dich nicht auf den Arm!)


max the reduced...

 

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Hallo,

ich finde, daß gerade das Fahren mit Klima ein mögliches Ruckeln des Fahrzeugs nur verstärkt. Ist zumindest mein Eindruck. Ich vermute mal, das hängt mit der dann leicht gesteigerten Lehrlaufdrehzahl zusammen. Bereitet gerade beim zügigen Wenden oder im Stau doch immer wieder leichte Bewegungen der ungewollten Art. Stört aber nicht so sehr!

Während der Fahrt schaltet meiner eigentlich im Automatik-Modus auch etwas sanfter. Beim Schalten per Hand hilft denke ich nur etwas das Gas wegzunehmen. Der Schaltvorgang ist dann optimal!

Gruß aus Kiel

HelloYellow

[Diese Nachricht wurde von HelloYellow am 19. Juli 2001 editiert.]


 

 

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Hallo zusammen,

Wenn es gerade um das Thema "Ruckeln" geht, habe ich auch noch eine Frage.

Beim Ausschalten vom meinem Smart beginnt er immer etwas zu ruckeln bzw. etwas zu vibrieren. Ist das normal?

Gruss

Patrique


 

 

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    • Moin, sehr geehrter dieselbub, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkung:   Nach meiner "laienhaften" Einschätzung werden doch bei einer "normalen" HU beim örtlichen TÜV-Nord/GTÜ (und den anderen üblichen Verdächtigen) auch in gewisser Weise die Reibwerte der Reifen geprüft, oder etwa nicht ?   Das läuft doch (zumindest hier zu beobachten) immer ähnlich ab: Der/die Prüfberechtigten übernehmen das Fahrzeug und fahren achsweise auf im Hallenboden eingelassene (getrennte) Reibrollen. (Die sind wohl aus grobem / rauem Metallmaterial gefertigt). Dann setzt sich der Bremsenprüfstand in Gang und der Prüfberechtigte betätigt die jeweilen Bremsen. Dann kann man die Bremsleistung auf Anzeigen an der Wand (für den Bremser und die Beobachter gut sichtbar) ablesen (absolut / meist in "Kilo-Newton" , und auch relativ zueinander (also rechts-links). Zur besseren Einschätzung gibt auch noch einen Bereich mit "ampelmäßigen" Anzeigen: grün/gelb/rot.   Es müssen gewisse Mindest-Bremsleistungen erreicht werden. Damit ist dann doch auch das Gesamt-System (Brems und Reifen) geprüft und im positiven Falle die Verkehrssicherheit geprüft gegeben und wird entsprechend bescheinigt. Unzulässig niedere "Reibwerte" würden doch erkannt werden und entsprechend bemängelt.....oder etwa nicht ???   Hier sind die Hallen während der Öffnungzeiten meist offen und der Zustand ist der Witterung entsprechend: kalt, bei Nässe eben feucht, auch die Rollen des Bremsenprüfstandes. Und bei Nässe auch die Reifen der zu prüfenden Fahrzeuge.....   Nach Auskunft der hiesigen Prüfstelle (GTÜ) wird der Prüfstand mindestens jährlich gewartet und "kalibriert".   Kräder werden im Fahrversuch (in abgelegener Seitenstraße) hinsichtlich der Bremsleistungen geprüft, jedoch nur bei Temperaturen oberhalb von 5 Grad Celsius).   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig  
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