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bigbigbunny

Stecker an LWS abziehen ohne etwas zu beschädigen

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Hallo zusammen,

vor einigen Monaten habe ich bei unserem 451 Cabrio bereits erfolgreich auf ein Dreispeichenlenkrad mit Schaltwippen umgebaut.

Es war zwar letztendlich erfolgreich, jedoch hat mich die Aktion höllisch Nerven gekostet. Am Lenkwinkelsensor (den ich vom alten Lenkrad übernommen habe)

ist ein vierpoliger Stecker vorhanden. Da muss nun der neue Stecker (nebst Kabelage für die Paddels) dran. Ich dachte mir, diesen Stecker mit zwei dünnen Feinmechanikerschraubendrehern

in die leicht ersichtichen Nuten gedrückt und ...schwupps ist der ausgehakt und der Stecker wäre draußen.

Weit gefehlt....ich habe geschlagene zwei Stunden dran gerumgezogen, gebogen etc. 

Erst nachdem die Außenwände der Steckeraufnahme bereits leicht angeknackt waren, ging das Mistvieh raus.

Ich hatte arge Zweifel, ob der LWS überhaupt noch funktioniert. Hat aber zum Glück nichts gemacht und alles klappt jetzt.

 

Nun steht aber unser 451 Coupé vor dem gleichen Umbau. Und ich habe keinen Bock nochmal innerhalb 2 Stunden um 10 Jahre zu altern.

Meine Frage an die Experten also...gibt es ein Werkzeug oder einen Trick diesen blöden Stecker problemlos (und zerstörungsfrei) heraus zu bekommen?

 

Vielen Dank für die Tipps vorab.

 

P.S.: Wenn noch jemand für das 451er Dreispeichenlenkrad eine hintere Lenkradverkleidung mit Aussparungen für die Paddels hat bitte melden. Dann muss ich meine

ohne Aussparungen wenigstens nicht ausdremeln.

 

Ciao Dirk

LWS.jpg


Klein, aber fein...

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    • Hier mal ein Schaltbild der Schaltwippen. Ganz oben ist das Kombiinstrument mit den Pins 13 und 18 dargestellt, an denen diese beiden Leitungen enden. Ganz unten ist dabei die Widerstands-/Schalterkombination im Lenkrad dargestellt. Die Rechtecke symbolisieren dabei die Widerstände. Das oberste Rechteck stellt den Basiswiderstand dar, der immer geschaltet ist,  darunter der Hupenwiderstand mit seinen drei Schaltmöglichkeiten S3 Rechts/Links/Mitte der Hupentasten. Darunter sind dann die Schaltwippen S1 uns S2 mit ihren jeweiligen Widerständen zu sehen. Wenn man nun mit einem Ohmmeter direkt auf den Pins 13 und 18 des Kombiinstrumentes misst, dann müssen ungefähr die Widerstandswerte zu messen sein, die auf dieser Seite angegeben sind: Im Ruhezustand, wenn nix betätigt wird wären die ca. 8 Kiloohm für den Basiswiderstand. Wenn man die Hupe betätigt, dann geht der Gesamtwiderstand auf ca. 2,66 Kiloohm zurück, dies resultiert aus der Parallelschaltung des 8 Kiloohm Basiswiderstands und des 4 Kiloohm Widerstands der Hupe. Beim rechten Paddle zum Hochschalten sind es dann 1,6 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und den 2 Kiloohm des UP- Widerstands und beim linken Paddle zum Runterschalten sind es 0,89 Kiloohm, resultierend aus dem 8 Kiloohm Basis- und dem 1 Kiloohm DOWN-Widerstand. Die Funktion des Schaltwippenlenkrads ist nur dann korrekt, wenn diese Widerstandswerte vorliegen, denn nur dann sind die korrekten Spannungspegel auf dieser Leitung gegeben!      
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