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TypeR

Bewährte Komplettlösung?

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen,

 

ich möchte mir Meinungen, Tipps oder Kritiken zum Hifi Umbau in meinem 2013er ForTwo holen.

Ich möchte die Welt nicht neu erfinden und habe die letzten 2 Tage viel gelesen.

Folgendes Setup halte ich für die absoloute Standartlösung und würde ich mir eventuell kaufen:

-Kenwood DDX 4016 DAB

-Hifi-Matzes SMART 451 Hifi-Paket S-SLC

-i-sotec smart ForTwo 451 (ab 2007) Subwoofer-System MK3 mit 8" Peerless-Subwoofer und i-soamp 4

 

Radio lassen wir mal außen vor.

Ich hätte ein passendes Frontsystem im Preisvorteil durch den Paketpreis mit Dämmung etc und eine Plug and Play Lösung für den Subwoofer und den Verstärker der gleichzeitig das Frontsystem befeuert.

 

Soweit so gut. Mir kommen dabei allerdings 3 aufeinander aufbauende Fragen auf:

 

1. Die Endstufe wird durch die Plug and Play Lösung von i-sotec vom dünnen Radio Kabel (1,5mm²?) gespeißt. Das kann doch unmöglich optimal sein?

2. Aufgrund dessen, dass dieses System so angeboten wird frage ich mich ob der Gewinn der Endstufe gegenüber dem Radio für das Frontsystem (Rainbow) überhaupt ein Gewinn ist?

3. Empfielt sich eine andere Lösung die sich im selben Preissegment abspielt mehr? Frontsystem von Hifi Matze und das Subwoofergehäuse sind gesetzt! Bräuchte also eine Empfehlung für denSubwoofer und eine 3/4 Kanal Endstufe.

 

Schöne Grüße aus Hamburg und vielen dank im Vorraus

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Moin Moin,

 

also ich habe die Pioneer AVH-X5800DAB als HeadUnit und den Isotec im Fußraum. Jedoch kommen in die Türen noch andere Lautsprecher da fehlte aktuell die Zeit für.

 

Wenn dir die Verkabelung vom Isotec zu schmal ist kannst du diese ja entweder komplett gegen etwas dickeres austauschen oder Alternativ kannst du es ja so kurz wie möglich mit einer Steckverbindung auf ein "dickeres" Kabel zur Entstufe weiterleiten. Ich selbst habe eine digitale Entstufe (4 Kanal) unter dem Beifahrersitz verstaut.

 

Gruß

Andrea


Ich schau erstmal nur

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Ich bin doch verwundert das es keine weiteren Antworten gibt.

 

Auf Frage 3 muss doch jemand eine Empfehlung haben?

 

Gruß

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Hallo !

 

Ich hab einen i-soamp 4d im Smart 451. Dickere Kabel sind absolut quatsch.

Der i-soamp ist etwas besser als der Verstärker im Radio. Nicht mehr und auch nicht weniger.

Bie mir, original Radio mit original LS/HT + i-soamp. Effekt mehr Power im unteren Lautstärkebereich.

Fakt ist, je mehr Geld da ist desto besser.

Hochwertige Komponenten gibt es zu hauf, eine universalpatente Kombination wird keiner empfehlen, weil es diese nicht gibt.

 

Nicht aufgeben, such weiter ....

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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