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Pinkkugel

smart ruckt und geht aus.

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Hi. Ich bin tommy...40 Jahre alt. Wir fahren eine smart 450 Baujahr 2000. Ich versuche mal unser Problem zu beschreiben. Unser kleiner hatte vor 2 wochen einen motorschaden....Ventile etc. Ein bekannter der nebenbei smart Motoren überholt hat sich unserem kleinen angenommen. Als ich ihn letzte Woche abgeholt habe ist mir aufgefallen das er eines riesen Verzögerung beim turbolader hat. Man gibt Gas und wenn man etwas mehr Gas gibt setzt er erst ca 2 bis 3 Sekunden später mit einem merklichen Ruck ein.Als ich mal die motor Abdeckung geöffnet habe ist mir aufgefallen das er vergessen hat den Schlauch vom ladeluftkühler fest zu ziehen. Habe ihn festgenommen. Luft pfeift zwar nicht mehr raus aber Besserung hat es nicht merklich gebracht.vorgestern wollten wir kurz auf die Autobahn. Auf dem Zubringer etwas hast gegeben...turbo setzte ein...Plötzlich komisches Geräusch....Am rucken..nimmt kein Gas mehr an.fühlt sich an als wenn er absäuft.vom Geräusch her als wenn ein Zylinder fehlt. Wir sind zum Glück noch von der Autobahn runter gekommen sind. Er ist nach dem anhalten selber ausgegangen. Startet auch nicht mehr. Was ich komisch finde ist,wenn ich die Zündung mehrmals kurz an und aus mache das die kraftstoffpumpe anläuft startet er und geht wieder aus. Nach ca 2 Sekunden. Kraftstoffpumpe evtl? Gestern habe ich mich dann mal unter das Auto gelegt und gesehen das 2 Muttern vom krümmer (wastegate) garnicht da sind.er ölt auch etwas an der Stelle wo die Muttern fehlen. Aber würde er nicht trotzdem wenigstens anspringen?brauche dringend Hilfe und bin für jeden Tipp dankbar. Gruß tommy

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Mal biste Hund...Mal biste Baum 😆

 


Mal biste Hund...Mal biste Baum 😆

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stell deinem Hobbyschrauber das Ding wieder hin ...wenn der schon vergessen hat den LLK-Schlauch fest zu ziehn ...und Schrauben am Krümmer fehlen ...dann gut Nacht...

 

wer weis was da noch vergessen wurde und falsch angeschlossen ist


andreasma

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    • Kann man nicht verallgemeinern.   Kommt zum einen drauf an, ob die Hinterachse ausfällt (nur wenig bis kaum Bremswirkungsverlust) oder die Vorderachse (aua). Ob man Diagonalaufteilung der Kreise hat oder schwarz-weiß (hinten-vorn). Und wie groß die Leckage ist.   Ein plötzlich platzender Bremsschlauch an einem Vorderrad bei einer Vollbremsung mit 120bar in der Zange hat eine ganz andere Auswirkung wie eine porös werdende und langsam undichte Bremsleitung bei gemütlichen Komfortbremsungen mit max 20bar. Bei ersterem tritt man tatsächlich gefühlt ins Leere (obwohl ein Kreis noch voll funktionsfähig ist), eine kleine Undichtigkeiten hingegen wird kaum ein Fahrer wahrnehmen bis die rote Lampe vom Fluidlevelsensor angeht.   Und wenn ich mir ansehe, wie manch selbst gebogene Bremsleitung aussieht von selbst gefühlten Universalexperten, die das mal eben über die Werkbankkante knicken, ist man mit einer Originalleitung manchmal wirklich besser dran...sofern erhältlich. Daß eine fachkundig mit dem korrekten Biege- und Bördelwerkzeug gemachte Leitung eine gute Alternative darstellt, möchte ich nicht leugnen, aber bitte eben nur so eine.
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