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donrachido

Smart verdeck probleme

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Hallo zusammen,

habe ein kleines Problem mit meinem

Smart Cabrio bj 00,

und zwar ist eine führungsschiene gebrochen an der Fahrerseite, wollte es erst kleben aber das haut nicht hin

jetzt habe ich ein verdeck bekommen wo das zwar beschädigt ist aber das Teil was ich brauche in ordnung ist.

Wollte heute das verdeck öffnen, es ging auch soweit auf das ich die seiten entnehmen konnte, wollte es anschliessen schliessen nur da passiert nix jetzt habe ich festgestellt das der vorbesitzter den beifahrer motor vom verdeck entfernt hatte,

musse es also manuell schliessen wenn ich jetzt losfahre steht im display "C".

was habe ich falsch gemacht bzw wie bekomme ich es weg,

die Schiene habe ich noch nicht gewechselt

 

Brauche dringend hilfe

 

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Hi.

 

Das "C" taucht auf, wenn das Verdeck nach dem absenken oder anheben nicht richtig eingerastet ist.

Es könnte sein, dass ohne Strom die Mikroschalter vielleicht so nicht mitgespielt haben wie diese sollten.

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jetzt habe ich festgestellt das der Sicherungskasten nicht in seiner position lag nach anheben des Sicherungskasten spielt alles verrückt scheibenwischer geht aufeinmal den bekommt man nicht aus alle lampen brennen im display lass ich den sicherungskasten wieder hängen ist alles normal

was kann das sein ??

 

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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.  Die neue Kupplung war trotzdem notwendig.     
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