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TheSmart

Smart schlatet nicht mehr (gelbes Dreieck)

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Hi,

mein Smart (MC01, CDI, 2001) hat seit kurzem die Macke,

dass wenn man an die Ampel fährt und anhalten muss,

er ab und zu das gelbe Dreieck bringt.(im Stand)

 

Gibt man dann nur ganz leicht Gas, weil man es vielleicht nicht mitbekommen hat oder so,

dann ruckt er einmal an und dann geht er aus, als würde man ihn abwürgen.

 

Gegen dieses Phänomen kann man nur eins machen, und ihn entweder zur Seite schieben, oder aber ausmachen, 30Sekunden warten und wieder starten.

 

Dann fährt er auch, als wäre nie was gewesen.

 

Leider haben wir den Fehlerspeicher ausgelesen und es war nichts vermerkt.

 

Habt ihr eine Idee woran das liegen kann?

Meine Freundin meint, dass sie diesen Fehler meistens hat, wenn man mal schnell gefahren ist und dann an eine Ampel kommt.

 

Danke.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von TheSmart am 26.09.2014 um 13:41 Uhr ]

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Es ist nicht direkt typisch, das Problem so wie Du es beschreibst.

 

Ich tippe dennoch mal und zwar auf den OT Geber.

Als da bei mir deshalb der Motor ausging (bilde ich mir ein) war auch irgeneine gelbe Lampe an.

Und natürlich kann man nicht Gas geben und somit auch nicht schalten, wenn der Motor kein Signal mehr bekommt. Auch typisch, dass dieser Fehler nicht im Speicher hinterlegt ist.

 

Es gibt wohl zwei verschiedene Arten von OT Gebern welche verbaut sind. Je nachdem welcher verbaut ist kann der bis zu achzig Euro kosten.

Wenn du geschickt bist, bauste den LLK aus und die Drosselklappe. Wenn du dann noch das Glück hast, dass er sich von seinem angestammten Platz entfernen lässt kannste das Ding sogar selbst tauschen. Abstecken, eine Schraube raus neuen rein, Festschrauben und fertig (und alles wieder zusammen bauen :) )

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So, habe das am Wochenende nochmal erlebt,

hatte sogar ein Diagnose gerät dabei, leider ist nichts in einem der Steuergeräte eingetragen.

 

Es war so, dass wir alle Szenarien ausprobiert haben, und als wir zuück fahren wollten und noch einen Schwerlast-Transport durchgelassen haben, ist es wieder passiert.

wirstanden schon mindestens ein Minute und dann ging auf einmal das gelbe Dreieck an.

 

Haben dann das Diagnosegerät angeschlossen und den Smarti ausgelesen.

Leider keine Fehlermeldung eingetragen.

 

Dann habe ich einfach mal Gas gegeben und wir sind tatsächlich losgefahren.

Komischer weise war der erste Gang drin und wir konnten so 500Meter fahren,

dass Getriebe hat leider aber nicht hoch geschaltet.

Dann plötzlich war der Gang raus und dann haben noch zusätzlich drei horizontale Balken geleuchtet?

 

Ich glaube nicht das es Am Nockenwellensensor liegt, da der motor die ganze Zeit angeblieben ist.

Der ist wahrscheinlich in der Vergangenheit immer nur ausgegangen, weil der erste Gang drinnen war und wir dann vor Schreck gebremst haben.

 

Ich hoffe ihr könnt mir helfen.

 

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Quote:

Am 29.09.2014 um 11:48 Uhr hat TheSmart geschrieben:


Komischer weise war der erste Gang drin und wir konnten so 500Meter fahren,

dass Getriebe hat leider aber nicht hoch geschaltet.

Dann plötzlich war der Gang raus und dann haben noch zusätzlich drei horizontale Balken geleuchtet?



 

Dein Aktuator braucht mal Pflege, glaub ich ;-)

 

Oder leg dich mal drunter und guck, ob die Stecker Ordnungsgemäß sitzen bzw. Die Kabel in Ordnung aussehen...

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von StefKis am 29.09.2014 um 12:53 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von StefKis am 29.09.2014 um 12:54 Uhr ]

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Das gelbe Dreieck hat meist mit der Drosselklappensteuerung zutun.

Kabel defekt oder vielleicht gar die Drosselklappe selber,das sie die Sollansteuerwinkel nicht mehr erreicht.


  • Gruß Macke

    avattttar150.jpg

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    • Das ist die Fragestellung eines Wald- und Wiesentuners, Posers … Mir ging es aber nicht um das Thema Leistungssteigerung, sondern um Verbesserung der Ausfallsicherheit im Besonderen des nicht wirklich gut durchdachten Originalkrümmers!   Was so ein Krümmer nun tatsächlich im Smart bringt, vermögen andere zu sagen. Ich habe keinen verbaut, da ich keinen Turbo fahre.   Der Krümmer alleine bringt wahrscheinlich keine nennenswerte Leistungssteigerung aber zumindest die Erhöhung der Ausfallsicherheit auf Grund von thermischen Belastungen, wo der original Krümmer immer wieder mal versagt.     Der Werbetext mag für viele dick aufgetragen klingen und das ist das Ziel von Werbung. Man stellt sich und seine Produkte als den Heiligen Agrar dar.   Aber es geht um Physik. Die Physik kann man nicht bescheissen, man kann aber die Bedingungen für physikalische Vorgänge optimieren.   In dem Fall geht es um Strömungslehre und allem was damit einhergeht.   Das ist wie bei einem Fluggerät. Da benötigt man gute Strömungsverhältnisse an den Tragflächen des Flugzeuges oder an den Rotorblättern beim Drehflügler und auch die Triebwerke benötigen optimale Strömungsverhältnisse.   Je weniger Luftverwirbelungen am Flügelprofil (und dahinter) entstehen, desto optimaler ist es. Je sauberer die An- bzw Umströmung der Tragflächen ist, desto besser ist die Auftriebssituation und Flugstabilität.   Bei einem Strömungsabriss geht’s schief. Ohne laminare Strömung, kein Auftrieb und ab geht´s. Das selbige gilt an Turbinenleitschaufeln.    Weshalb optimiert man wohl bei Verbrennungsmotoren die Ansaugbedingungen (Luftfilter, Ansaugwege, etc.) und Abgasstränge?    Ich kann mich erinnern, dass ich anno dazumal sogar die Überströmkanäle bei meiner Vespa in Höhe und Oberflächenbeschaffenheit optimiert habe. Ich habe poliert wie ein Wilder.   Natürlich war alles optimiert. Erhöhung des Hubraumes, andere Kurbelwelle, guter und leistungsfähiger Vergaser, Schwungrad, Kupplung samt Federn, … -> gute Leistungssteigerung und Ausfallsicherheit.   Selbiges bei meinem Alfa Spider. Da war ein Edelstahl-Fächerkrümmer und eine komplette Ragazzon Auspuffanlage verbaut. Das macht man nicht nur wegen dem Sound, es bringt auch tatsächlich Leistung.   Aber Alles in allem, bringt die Summe solcher Maßnahmen, in Verbindung mit einem SW-Tuning und der Abstimmung aller verbauten Komponenten, zusätzliche Leistung und erhöhen auch die Ausfallsicherheit.   Das nennt man dann konsequentes und leistungsorientiertes Tuning. Das kostet natürlich auch etwas und daran scheitert es bei den meisten Tunern.    
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