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Faith

SUCHE: Smart ForTwo 451 mit 84 PS

Empfohlene Beiträge

Hallo zusammen,

 

ich will mir nächste Woche einen neueren gebrauchten Smart zulegen. Bis jetzt fahre ich den 2003er cdi. Nach langem überlegen möchte ich den 84PS Turbo kaufen. Fahre gerade einmal 8000km pro Jahr.

 

Angebote in mobile etc. gibt es ja massig. Aber vielleicht möchte hier jemand seinen verkaufen?!

 

Wünschenswert wären folgende Eckpunkt:

 

- Modell 451 Coupé

- Laufleistung unter 70.000km

- Klima

- F1-Lenkrad

- Sitzheizung

- Uhr und Drehzahlmesser

- Servolenkung

- 8-fach bereift

- möglichst mit vollem Serviceheft

 

Danke und Grüße,

 

Tobias

 


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keine servo

keine sitzheizung

kein turbo

kein f1 schaltung

über 80t gelaufen

 

da müsst er aber verdammt viele abstriche machen 8-)

 

meiner ist genauso wie du ihn möchtest mit nen paar extras mehr aber die preise sind einfach zu im keller.

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Hallo,

 

habe einen gefunden. 451er 84 PS 42000km. Mit fast allen Sachen die ich wollte. Neuer KD und 12 Monate Garantie. Hat 5000,-€ gekostet.

 

Gruß


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    • Ich vermute - falls er nicht erneuert wurde, einen schwergängigen Kupplungsaktuator.  Die Kupplung selbst ist ziemlich sicher nicht das Problem. Würde sie so schlecht trennen, hättest du jetzt auch Probleme mit dem Rückwärtsgang.  Warum hattest du vorher das Problem nicht bzw ein anderes....  Ganz einfach die alte Kupplung hatte aufgrund ihres Verschleißes eine deutlich erhöhte Betätigungskraft. Deswegen hattest du mit ihr auch ein Ruckeln beim Anfahren.  Der Aktuator arbeitet in Verbindung mit dem Kupplungsdruckplattenfedern sozusagen im Ausgleich. Sprich die Feder im Kupplungsaktuator ist in etwa so stark wie die benötigte Kraft um die Druckplattenfedern zu betätigen.  Der kleine E Motor des Aktuators muss daher wenn das System in Ordnung ist, nur eine sehr geringe Kraft aufbringen um die Druckplattenfedern zu überwinden.  Mit steigendem Kupplungsverschleiß kommt dieses Gleichgewicht ins Ungleichgewicht.  Sprich die Druckplattenfedern lassen sich deutlich schwerer überwinden als die Feder im Aktuator es schafft. Der kleine Motor des Aktuators muss deutlich mehr Kraft aufbringen.  Das macht vor allem Probleme beim Anfahren da die Druckplattenfedern den Aktuator immer zurück drücken wollen und der Motor dagegen ankämpfen muss.  Es Ruckelt bzw der Wagen springt beim anfahren.  Im Aktuator verschleißt dabei die Kunststoffverzahnung in welcher die Aktuatorwelle aus Metall läuft. Denn das System ist eigentlich nicht dafür gedacht größere Kräfte zu übertragen.  Baue ich jetzt nur eine neue Kupplung ein kann es passieren, dass er zwar wieder super anfährt da die Kräfte zwischen Aktuator und Kupplung wieder ausgeglichen sind, jedoch hakt die Welle des Motors in der verschlissenen Verzahnung des Aktuators was das auskuppeln verlangsamt. Dadurch wird nicht sauber gekuppelt.  Auch leiden die Aktuatoren dazu undicht zu werden und von innen zu korrodieren, was sie zusätzlich langsamer macht.  Daher falls kein Aktuator auf der Rechnung stand meine Prognose. Wenn der neu ist wird er Kuppeln wie am ersten Tag.       
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