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Startprobleme-Smart springt nicht an

Empfohlene Beiträge

Hallo an die Smartgemeinde!

 

Ich bin neu hier und hoffe, dass ich ev. von euch einen entscheidenden Hinweis bekomme, da ich in diesem Forum bereits viele Antworten auf meine Probleme bekommen habe. Dafür erst einmal herzlichen Dank.

Und nur zur Situation.

Ich fahre seit einem Jahr einen Fortwo cdi, Bj. 2003 .zur Zeit steht er in der Werkstätte meines Vertrauens, wo wir folgende Reparaturen durchführten:

 

Kupplung getauscht, Ladeluftkühler getauscht, Stecker N11-3 bei SAM erneuert da verschmort und Vorförderpumpe ausfiel.

 

Alles zusammengebaut, doch lässt sich der Gute nicht starten. Er dreht zwar, startet aber nicht durch bzw. mit Starthilfe geht er ein bisschen länger.

Pannendienst geholt Fehlerspeicher ausgelesen- nichts, HD Pumpe geprüft Druck 300 bar angeblich ok, Kupplung kontrolliert ob richtig montiert passt,

zur Kontrolle des Einspritzzeitpunktes einen Injektor ausmontiert und siehe da, kein Dieselfluss, obwohl nach der Einspritzpumpe noch alles funktioniert keine Durchfluss beim Injektor

 

Mechanikermeinung: elektrische Ansteuerung defekt.

Da er aber keinen Schaltplan besitzt welche Kabel vom SAM zum Steuergerät er prüfen muss nun meine Frage an Euch ob uns jemand da weiterhelfen kann.

Übrigens die umliegenden SC-Center haben noch weniger Ahnung.

 

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Da Du schreibst, daß die Kupplung getauscht wurde, stelle ich mir die Frage, ob das neue Kupplungsmodul auch korrekt eingebaut wurde, damit meine ich die korrekte Einbauposition des Moduls!

An der Flexscheibe befindet sich nämlich ein Passtift und im Kupplungsmodul ist eine entsprechende Bohrung!

Da die Information für den OT Sensor vom Kupplungsmodul abgegriffen wird, was für den Einspritzzeitpunkt elementar wichtig ist, bin ich der Meinung, daß das Kupplungsmodul verkehrt montiert sein könnte.

Man kann das Modul nämlich durchaus auch an einer anderen Position montieren, wenn man nicht drauf achtet!

Und dann spritzt er zum falschen Zeitpunkt ein und kann dadurch natürlich nicht laufen!

Mit Startpilot rappelt er dann ein bißchen und dann ist natürlich wieder nix!

 

Frag mal die Jungs von Deiner Werkstatt, ob sie auf die genaue Einbauposition des Kupplungsmoduls geachtet haben und ihnen dies bekannt ist.

Wenn nicht, ist mit großer Wahrscheinlichkeit das Kupplungsmodul verkehrt eingebaut!

Und dann spritzt er zum falschen Zeitpunkt ein und läuft natürlich nicht!

Kleine Ursache, große Wirkung!

 

Tante Edith sagt mir, daß die Kupplung schon kontrolliert wurde!

Ist dazu das Getriebe noch einmal ausgebaut worden?

Dann wäre mein schönes Denkmodell gestorben!

 

Könnte beim Kupplungstausch oder beim Tausch des Ladeluftkühlers der Stecker des OT Sensors abgezogen oder der OT Sensor beschädigt worden sein?

Wenn keine Impulse vom OT Sensor kommen, würde das Steuergerät auch nix einspritzen.

Sollte man vielleicht mal mit dazu geeigneten Diagnosesystemen überprüfen, ob Impulse vom OT Sensor an das Motorsteuergerät gesendet werden.

 

Steiermark ist natürlich eine etwas ungünstige Wohnlage, was gute Alternativen zu den Smart Centern betrifft! :(

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.10.2013 um 21:01 Uhr ]

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muss man den Diesel nicht noch vorglühen?

Hat die Glühendstufe saft?

 

Wenn ich die FIN von dem Karren kenne (ohne die letzen 5 Ziffern) kann ich mal schauen ob ich einen Schaltplan der EDU finde.

 

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    • Es geht ja auch nicht drum, fahrphysikalische Wunder zu vollbringen, das ist mir schon auch klar. Das ist so ähnlich wie im Ursprung von ABS, als man der Ansicht war, jetzt kann einem überhaupt nix mehr passieren und den Zugewinn an Sicherheit durch risikofreudigeres Fahren kompensiert hat! Man ist auch mit dem teuersten System nicht mit einem Schutzschirm ausgestattet und darüber hinaus noch unverwundbar!  Was man damals auch nicht richtig verstanden hat oder es durch geschickte Werbestrategien vermittelt wurde war die Tatsache, daß sich mit ABS zumindest bei trockener Fahrbahn, aber auch in anderen Situationen der Bremsweg überhaupt nicht verkürzt, sondern im Gegenteil eher verlängert, weil die Bremse zwischendrin immer wieder leicht geöffnet wird, aber die Fuhre eben dafür lenkbar bleibt, z. B. für Ausweichmanöver oder bei Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit eine bessere Spurstabilität bietet. Damit ist jetzt aber explizit keine Eisbahn gemeint! 😇 Aber größtmögliche Sicherheit kann eben in einer anderen Situation wie ich oben schon geschrieben habe der Unterschied zwischen "Grade noch mal gutgegangen" und "Totalschaden" sein. Und da spreche ich durchaus auch nicht nur vom Winter! ⚠️ Und daß das ESP wesentlich leistungsfähiger als Trust+ ist, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln kann, wurde von Dir ja bestätigt. Daß es immer wieder Fälle geben wird, wo auch das beste ESP machtlos ist, da bin ich mir auch im klaren drüber.  Aber in sehr vielen Fällen hat man da vorher schon etwas falsch gemacht! 😉   Um auch noch mal auf das ursprüngliche Thema zu kommen: Daß der cdi des TE für den genannten Preis ein gutes Angebot ist, wenn der Zustand stimmt, das will ich auch gar nicht in Abrede stellen! Den würde ich an seiner Stelle ebenfalls nehmen! 🙂 Die Kilometerleistung sollte bei einem cdi mit seinem langlebigen Dieselmotor kein Problem sein. Man sollte sich eben darüber im Klaren sein, daß es von Vorteil ist, wenn man bei einem solch alten Fahrzeug selbst schrauben und einfache Reparaturen in Eigenregie erledigen kann, denn bei einem 24 Jahre alten Fahrzeug kann immer mal was sein! Tipps und Anleitungen erhält man zuhauf hier im Forum. Wenn man dagegen wegen jeder Kleinigkeit in einen Sternenpalast gehen müsste, wäre das eher kontraproduktiv! 🥺   Bei Nennung des Wohnorts bzw. zumindest der Gegend könnte man sogar empfehlenswerte Alternativen in Sachen Werkstattempfehlung kommunizieren! 😏
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